眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環(huán)境污染風(fēng)險。動力蓄電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！
研究機構(gòu)人士表示，從2014年開始電動車邁向規(guī)?；?，隨著電動車逐漸的普及，動力電池需求也不斷攀升。普通的動力電池使用年限一般5-8年，這就意味著，到現(xiàn)在相當(dāng)一部分電池面臨淘汰臨界點。
按照中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。
與新能源汽車生產(chǎn)、銷售的火爆相比，廢舊動力蓄電池回收體系建設(shè)卻相對滯后。而隨著有關(guān)主管部門出臺辦法，加快回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一條電池回收-梯次利用-拆解再生的產(chǎn)業(yè)鏈正在加速形成。
政策出臺 產(chǎn)業(yè)鏈合作頻頻
近日，京津冀三地政府聯(lián)合出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，明確了回收利用任務(wù)的“路線圖”和“時間表”。根據(jù)該方案，三地將構(gòu)建動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打造涵蓋動力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用的全產(chǎn)業(yè)鏈，力爭到2020年，實現(xiàn)動力蓄電池安全、規(guī)范、高效回收利用。
另外，隨著深圳市2018年地方補貼政策才剛出爐。明確出臺政策補貼、鼓勵動力電池回收的深圳也成為國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補貼的城市。
具體而言，對于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應(yīng)按照20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金。對于按照要求計提了動力蓄電池回收處理資金企業(yè)，按經(jīng)審計確定金額的50%對企業(yè)給予補貼。
而早在2018年2月，工信部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團與寧德時代、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作。日前，又有鵬輝能源與上汽通用五菱、天際汽車與華友循環(huán)相繼簽署相關(guān)合作協(xié)議。
2018年8月實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求車企對動力電池回收負主要責(zé)任，要求車企建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。
目前，各大車企已經(jīng)紛紛著手建設(shè)動力電池回收網(wǎng)點，工信部新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息公示系統(tǒng)顯示，全國已經(jīng)有超過1500個動力電池回收網(wǎng)點。
“燙手的山芋”將成為下一個逐利點
在業(yè)內(nèi)人士看來，困擾動力電池回收及再利用發(fā)展的主要難題就是成本高。對于密封的廢舊電池進行拆分、重組的成本高；以及在原有電池基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)也是高成本的項目。不僅如此，在廢舊電池拆分、重組過程中存有巨大的安全隱患，導(dǎo)致人工成本增加；當(dāng)下企業(yè)開始研究機器拆分和重組，但同樣需要支付相關(guān)機器設(shè)備的研發(fā)成本。
按照現(xiàn)有市場的發(fā)展，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。動力電池回收利用市場不斷擴大，將成為下一個逐利點。
如何在動力電池回收市場和梯次利用上分得一杯羹，成為企業(yè)關(guān)注的焦點。在此背景下，部分企業(yè)開始積極規(guī)劃和布局建設(shè)動力電池梯次利用及再生項目。
2018年3月9日，駱駝股份發(fā)布公告稱，與湖北省谷城縣政府就公司在谷城縣投資建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目達成協(xié)議，總投資預(yù)計達50億元。項目全部達產(chǎn)后，將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。
駱駝股份表示，該項目與公司現(xiàn)有新能源業(yè)務(wù)共同構(gòu)成鋰電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，有利于打造“電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生—生產(chǎn)再利用”的循環(huán)經(jīng)濟模式。
危害嚴重的廢舊新能源鋰電池，經(jīng)過處理后“變廢為寶”，成為再次生產(chǎn)新能源鋰電池的核心原料，也有企業(yè)做起了廢舊新能源鋰電池循環(huán)再利用的大文章。
正是看中新能源動力電池回收再利用的市場前景，湖北碧拓與中南大學(xué)合作，自主研發(fā)、自主設(shè)計了國內(nèi)首條鎳鈷錳(NCM)混合硫酸鹽生產(chǎn)線，并申請了國家專利。
廢舊新能源鋰電池經(jīng)過放電、破碎、分選、無氧裂解、過篩、漫出、除雜、蒸發(fā)等多重工業(yè)化處理后，這些廢舊新能源鋰電池“蛻變”成生產(chǎn)新能源鋰電池的核心原材料NCM混合硫酸鹽以及粗制碳酸鋰。
“我們希望可以完成廢舊新能源鋰電池處理生態(tài)閉環(huán)的最后一環(huán)，實現(xiàn)廢舊新能源鋰電池的綜合利用，真正做到資源的循環(huán)再利用，并創(chuàng)造一定的商業(yè)價值。”湖北碧拓首席執(zhí)行官馮濤表示。
據(jù)介紹，湖北碧拓項目總投資2億元，將分三期進行建設(shè)，預(yù)計2021年全部建成。目前已經(jīng)建成投產(chǎn)的國內(nèi)首條NCM混合硫酸鹽生產(chǎn)線，滿產(chǎn)后可實現(xiàn)銷售收入2億元，實現(xiàn)利稅0.45億元。2019年上半年，湖北碧拓將再建一條NCM混合硫酸鹽生產(chǎn)線，滿產(chǎn)后可實現(xiàn)銷售收入3.2億元。
對于企業(yè)的未來發(fā)展，馮濤滿懷信心地說：“剛一投產(chǎn)，就接到了1億元的訂單，遠遠超出了我們的預(yù)期，現(xiàn)在整個車間都在滿負荷運轉(zhuǎn)，這也堅定了我們繼續(xù)走資源循環(huán)再造這條路的決心。”