當(dāng)動(dòng)力電池衰減高于20%時(shí)，也就意味著回收不遠(yuǎn)矣。
從2014年新能源汽車開始大面積推廣算起，2018年將成為動(dòng)力電池回收元年，2019年則是動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢峰值。有分析認(rèn)為，2018年至2020年，僅新能源汽車帶來(lái)的廢舊動(dòng)力電池將累計(jì)達(dá)到12萬(wàn)—20萬(wàn)噸。也就是在未來(lái)1年內(nèi)，退役動(dòng)力蓄電池累積將達(dá)到24GWh。截至2019年7月底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)超過(guò)373萬(wàn)輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過(guò)176GWh。
自此，一場(chǎng)蔚為壯觀的新能源汽車動(dòng)力電池“退役潮”，已經(jīng)近在眼前。作為電動(dòng)汽車的核心資產(chǎn)，動(dòng)力電池占據(jù)著一輛電動(dòng)車三分之一到一半的成本。“如果不能對(duì)大量的退役新能源電池進(jìn)行有效利用和管控，將造成新的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右。據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎介紹，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。
如何在這波浪潮到來(lái)之前預(yù)先做好準(zhǔn)備顯得尤為重要。在此前一段時(shí)間內(nèi)，安全、技術(shù)、盈利等廢舊動(dòng)力蓄電池處理痛點(diǎn)隨之凸顯。解決動(dòng)力電池由于處置不當(dāng)所造成的環(huán)保、安全問題，也就成了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等一系列辦法和規(guī)范的題中要義。
近年來(lái)工信部會(huì)同有關(guān)部門加強(qiáng)管理制度，發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定，實(shí)施了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管。強(qiáng)化了對(duì)從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管，對(duì)動(dòng)力電池回收利用企業(yè)應(yīng)具有的相關(guān)資質(zhì)做出了明確要求，并對(duì)符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單進(jìn)行公示。
自此，回收利用頂層體系已搭建完成，動(dòng)力電池回收已進(jìn)入全面實(shí)施階段。近年來(lái)，除了第三方回收企業(yè)，資本、整車企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)都在搶占動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。一些企業(yè)如奔馳、寶馬、北汽等利用自身優(yōu)勢(shì)已經(jīng)率先開展了動(dòng)力電池梯次利用的大規(guī)模布局。目前，89家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)已設(shè)立5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，海量退役動(dòng)力電池將驅(qū)動(dòng)回收利用產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。按照未來(lái)智庫(kù)發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019—2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。從電池退役市場(chǎng)規(guī)?？?，2019年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)50億元。到2025年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍將孕育370億元市場(chǎng)空間，梯次利用電池需求市場(chǎng)空間超過(guò)700億元。
然而，具有高確定性回收前景的電池回收行業(yè)至今未能爆發(fā)。由于電池的種類結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，在退役電池殘值評(píng)價(jià)、多種電池的兼容性處理、材料回收等方面，尚存在許多難關(guān)需要攻克。誠(chéng)如退役電池是直接再生利用，還是先梯次利用后再生利用，成為目前業(yè)內(nèi)頗具爭(zhēng)議的兩條技術(shù)路線。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池報(bào)廢后完全可以用于比汽車的電能要求低的地方，所以在廢舊電池處置上，再利用就是一條重要渠道。
在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產(chǎn)品，用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，提升新能源汽車生命周期的經(jīng)濟(jì)性。但即便是電池被回收,但再生利用效率仍然很低。在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，“廢舊動(dòng)力電池回收是個(gè)新行業(yè)，產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式等都還需要探索。行業(yè)成熟起來(lái)，大概需要20年的時(shí)間。”
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來(lái)源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請(qǐng)文章來(lái)源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無(wú)版權(quán)爭(zhēng)議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來(lái)源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。