一場(chǎng)百億級(jí)電池回收利用熱潮正向我們涌來(lái)。
截至今年7月底，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)超過(guò)369萬(wàn)輛，動(dòng)力蓄電池裝配量超過(guò)172GWh。動(dòng)力蓄電池使用年限一般為五至八年，這意味著國(guó)內(nèi)前期投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池已處于淘汰臨界點(diǎn)。業(yè)界認(rèn)為，動(dòng)力電池或?qū)⒂瓉?lái)“小高峰”——報(bào)廢量超過(guò)16萬(wàn)噸，且到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到19萬(wàn)噸，相當(dāng)于80萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)需要的電池。隨著動(dòng)力電池“退役潮”到來(lái)，全國(guó)17個(gè)省市已被選為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。
但事實(shí)上，動(dòng)力電池在車(chē)載階段結(jié)束之后仍具被利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其容量和功率性能仍可滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景。行業(yè)認(rèn)為新能源汽車(chē)上退役下來(lái)的電池剩余容量大多數(shù)為初始容量的60%-70%，此時(shí)可以滿足梯次利用。所謂梯級(jí)利用，就是新能源汽車(chē)上“退役”的動(dòng)力蓄電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，還可用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。
為讓“退役”動(dòng)力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，30多項(xiàng)扶持頂層設(shè)計(jì)紛至沓來(lái)，大力鼓勵(lì)發(fā)展動(dòng)力電池梯次利用。2018年七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。
但與傳統(tǒng)車(chē)用鉛酸蓄電池回收處理資質(zhì)由生態(tài)環(huán)境部審批不同，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收處理資質(zhì)由工信部負(fù)責(zé)，企業(yè)要獲取資質(zhì)難度較大。即便如此，不少“小作坊”打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)，給環(huán)境以及動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)增加了風(fēng)險(xiǎn)。在這種混戰(zhàn)的局面下，電池合法回收企業(yè)之間也或?qū)⒚媾R洗牌。最近三年間，電池回收企業(yè)由數(shù)十家多家增至百余家，但真正有工廠、有能力做環(huán)保驗(yàn)收的至多只有40家。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)368億元。按照未來(lái)智庫(kù)發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，未來(lái)6年內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間則有望超過(guò)598億元，復(fù)合增速50%。具體來(lái)看，其中的70%可用于梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)97億元，而到了2022年將超過(guò)296億元。
或許正因暗藏巨大機(jī)遇，不少企業(yè)加速布局，并逐漸構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈。從目前整體情況來(lái)看，動(dòng)力電池的回收利用越來(lái)越受到來(lái)自汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的重視，汽車(chē)制造商、電池供應(yīng)商和第三方企業(yè)紛紛入局。上述參與企業(yè)圍繞各自行業(yè)的特性、需求、優(yōu)勢(shì)等因素，形成了多種不同的商業(yè)模式。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)已有58家車(chē)企在全國(guó)建立了3500個(gè)動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)。
雖然動(dòng)力電池回收具有廣闊的發(fā)展前景，但從實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程來(lái)看，充滿諸多難點(diǎn)。一方面，具有高確定性回收前景的電池回收行業(yè)，至今未能迎來(lái)業(yè)界預(yù)料的“小高峰”。目前受回收渠道不順暢、新動(dòng)力電池成本較高致車(chē)主不愿意更換等多方面因素影響，實(shí)際退役電池?cái)?shù)量并不多。另一方面，電池回收的安全風(fēng)險(xiǎn)至今仍難以解決，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)關(guān)于電池剩余壽命及一致性評(píng)估并不成熟。
受到回收規(guī)模難以提升等因素影響，幾乎所有電池回收企業(yè)均面臨盈利難題。誠(chéng)如在電池回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)環(huán)節(jié)、梯次利用和再生環(huán)節(jié)也在相對(duì)孤立，暫未形成相應(yīng)的協(xié)同效應(yīng)。而動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍有一段長(zhǎng)路要走。正如一些業(yè)界人士所言，“盡管‘退役’動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用已成發(fā)展共識(shí)，但關(guān)鍵的回收網(wǎng)絡(luò)還亟待解決。”
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