距離上次柴油車排放治理專家審查會一月有余，
2019年10月17日，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南(征求意見稿)》(簡稱“技術(shù)指南”)，其中包括總則、后處理裝置技術(shù)要求、后處理裝置與車輛匹配安裝要求、車輛排放污染治理后驗收要求和車輛排放污染治理后維護(hù)保養(yǎng)要求五部分內(nèi)容。
有數(shù)據(jù)顯示，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM(顆粒物)超過90%，作為我國物流運輸?shù)闹饕绞?，柴油車尾氣排放已?jīng)成了大氣污染的重要組成部分，這也是《技術(shù)指南》強調(diào)協(xié)同治理的前提。
《技術(shù)指南》作為地方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術(shù)參考，適用的在用柴油車應(yīng)在正常維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)，發(fā)動機各項性能指標(biāo)基本正常，排放污染治理前在用柴油車排放的煙度值宜不大于1.2m-1；采用加載減速法時，氮氧化物排放值宜不大于2000ppm。
其中對后處理裝置的技術(shù)與車輛匹配安裝等進(jìn)行了具體的要求。在性能上，要有相對應(yīng)的產(chǎn)品和整車的測試報告，安裝滿足條件的、具有后處理裝置故障診斷及告警裝置，包括實時監(jiān)測相關(guān)部件的裝置、用來提示故障的信號燈、顯示屏或蜂鳴器和遠(yuǎn)程通訊裝置等。
此外，車載測量設(shè)備、工況方法所進(jìn)行的排氣污染物測試，所要滿足的條件是顆粒物數(shù)目(PN)不宜大于6×1012#/km、氮氧化物排放不宜大于4.0g/kWh；安裝的污染裝置運行過程中不能增加二次污染物排放，氨逃逸量不宜大于25ppm。
《技術(shù)指南》表示，后處理裝置要與車輛匹配安裝，原則是后處理裝置的入口溫度、相關(guān)的高溫部件等要根據(jù)車輛的實際情況進(jìn)行匹配，還要保證車輛所有運行參數(shù)均不能被改動，安裝應(yīng)滿足車輛的空間限制和安全性。
在車輛排放污染治理驗收方面，《技術(shù)指南》要求以和鷗汀為基準(zhǔn)，維修單位與車輛所有者雙方共同驗收。其中排放審查要求，采用加載減速法(優(yōu)先選用)時，煙度值宜不大于0.3m-1、氮氧化物宜不大于600ppm、輪邊功率與標(biāo)定功率百分比不小于40%；或采用自由加速法時，煙度值宜不大于0.3m-1。
當(dāng)然，車輛的正常維護(hù)、維修和保養(yǎng)也是確保污染物排放達(dá)標(biāo)的必要手段。《技術(shù)指南》要求，車輛使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的國六柴油和硫酸鹽灰分小于1.0%的低灰分柴油機油，及時添加符合要求的車用尿素。
維修單位要建立完善的質(zhì)保體系、售后維修服務(wù)體系和后處理裝置故障應(yīng)急處理體系，提供定期維護(hù)服務(wù)，對外觀檢查、管路系統(tǒng)的密封性檢查、電器系統(tǒng)連接性檢查、各傳感器功能和后處理裝置等及時檢查和更換。
隨著我國對柴油車污染治理重視程度的提高，各地紛紛采取專項行動進(jìn)行治理。四川、浙江、天津、北京、廣東、廣西、杭州、大連、江西和青島等地所采取的措施大同小異，要么從“油、車、路”三方面入手升級，要么使用清潔能源代替，目前已經(jīng)有很多地方取得了顯著的治理成效。
不管怎么說，從柴油車本身入手，源頭減少有害物質(zhì)的排放一種相比來說效率高的手段，《技術(shù)指南》的出臺，為我國很多地方治理柴油車大氣污染上也將起到重要的作用。
具體見附件↓↓↓
相關(guān)資料下載：在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南（征求意見稿）中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)
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