眾所周知，大氣污染物的排放主要來源于工業(yè)、燃煤和移動源。隨著社會的發(fā)展和建設(shè)，汽車和輪船的保有量越來越多，不僅成為我們?nèi)粘３鲂械目旖莘绞剑彩俏覈浳镔Q(mào)易等的主要工具，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，移動源污染防治的重要性也日益凸顯。
2019年，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國移動源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》，公布了2018年全國移動源環(huán)境管理情況。據(jù)了解，移動源所排放的大氣污染物有顆粒物和氮氧化物等，其中所排放的氮氧化物為1106萬噸，占比32%；另外，在北京、上海、杭州、濟(jì)南、廣州和深圳等城市，移動源為顆粒物PM2.5的首要來源。
資料顯示，移動源分為道路源和非道路源，機(jī)動車屬于前者，船舶和非道路移動機(jī)械則為非道路移動污染源，這也是本文主要針對的三個(gè)方面。
從2013年-2018年，我國機(jī)動車保有量增加32.7%，但污染物排放量下降了11.1%。這得益于我國近年來對機(jī)動車污染防治的重視，通過施行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰老舊車輛、大力發(fā)展新能源汽車等方式降低機(jī)動車排放的大氣污染物。
接下來在繼續(xù)推進(jìn)機(jī)動車污染防治政策法規(guī)的同時(shí)，更要加強(qiáng)對重型汽車的管控，尤其是重型柴油車。數(shù)據(jù)顯示，重型汽車對大氣中的氮氧化物貢獻(xiàn)率達(dá)78%。針對這一方面，我國減少使用重型柴油車等的公路運(yùn)輸，推行“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸方式，從源頭減排。
非道路移動機(jī)械主要用于建筑工程，其所排放的氮氧化物525.2萬噸，占比48%。有數(shù)據(jù)顯示，一臺非道路移動機(jī)械排放的顆粒物是機(jī)動車的63.5倍，因此也成為了大氣污染治理工作的一個(gè)重點(diǎn)。
非道路移動機(jī)械的工作時(shí)間和工作場所不固定，流動性強(qiáng)，抓住這一特點(diǎn)，生態(tài)環(huán)境要求各地在2019年前完成非道路移動機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記，并確保每月抽檢率不低于10%，實(shí)行“一機(jī)一碼”。同時(shí)，各地方也積極響應(yīng)，立法強(qiáng)化對非道路移動機(jī)械的污染防治。
打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的幾個(gè)舉措中，船舶大氣污染防治就是其中之一。港口停靠的船舶，其所排放的二氧化硫也很多，占比總排放量的8.5%，大氣中的氮氧化物有26%也是由船舶排放的，治理起來也較有難度。
自2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過0.5%，“限硫令”的實(shí)施也加快了對船舶污染治理的需求。對此，使用清潔LNG燃料成了治理污染的方式之一，江蘇和浙江已經(jīng)開戰(zhàn)了圍繞LNG的業(yè)務(wù)。除此以外，中石油、中石化、中海油等陸續(xù)釋放低硫燃料油產(chǎn)能，計(jì)劃今年提高到1815萬噸/年。
從機(jī)動車、非道路移動機(jī)械和船舶三方面齊抓移動源污染治理，隨著大氣污染治理的繼續(xù)深入，后續(xù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，和防治措施的落實(shí)，將助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。
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