國內(nèi)新能源汽車市場正在遭遇有史以來的市場寒冬。去年全年銷量僅完成120.6萬輛，同比下降4%。其中12月份就下滑63.7%，只有9.7萬輛。
此背景下，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在積極探索新的商業(yè)模式以刺激消費(fèi)者需求。其中，威馬汽車算是“一馬當(dāng)先”。
1月16日，威馬汽車發(fā)布“威馬直購”新零售模式。用戶僅需首次支付9.49萬元，之后可按月度租賃電池，或直接買斷電池，轉(zhuǎn)租為購。與此同時(shí)，針對消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車保值率低的痛點(diǎn)，威馬還會(huì)提供回購服務(wù)。
一石激起千層浪。該項(xiàng)服務(wù)推出后據(jù)悉繳納意向金的用戶數(shù)量就超過了1000名。為進(jìn)一步提振效果，2月20日(今日)，威馬又在線上通過視頻會(huì)議將服務(wù)流程又做二次分享。
據(jù)悉，參與直購活動(dòng)的車型目前只有威馬EX6Plus400輕享型(有消息稱，威馬也在考慮EX6也采用這種模式)，其NEDC續(xù)航里程為408km(正常購買補(bǔ)貼后售價(jià)18.99萬元)?；顒?dòng)中，用戶僅需支付9.99萬元即可購入。也就是半價(jià)提車。當(dāng)然該價(jià)格是裸車價(jià)格(不包含電池)。
在單車成本中，動(dòng)力電池約占電動(dòng)汽車成本的50%。威馬對動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)模式是“出行月費(fèi)套餐”，也就是車主提車時(shí)支付除電池之外的車輛費(fèi)用，電池費(fèi)用則在車主用車過程中按月支付使用費(fèi)。在“威馬直購”活動(dòng)中，根據(jù)每月行駛里程的不同，威馬為車主可以選擇1599元或1999元兩檔月費(fèi)套餐。
并且，月套餐中包含充電費(fèi)用，購買套餐后可在指定充電樁免費(fèi)充電。據(jù)悉，目前，威馬汽車支持在國家電網(wǎng)、星星充電、特來電等國內(nèi)主流充電運(yùn)營商的充電樁上充電。威馬目前在全國有20萬+根充電樁。
另外，威馬汽車在“威馬直購”模式中還為參與活動(dòng)的車型的殘值率(除電池)作了承諾：使用兩年的EX6Plus400裸車回購價(jià)最高6.09萬元，裸車保值率60.9%。
二手電動(dòng)車保值率低一直是影響新能源汽車市場競爭力的一個(gè)關(guān)鍵因素。根據(jù)國內(nèi)某協(xié)會(huì)最新發(fā)布的中國汽車保值率報(bào)告顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。也就是說，一輛10萬元的新能源汽車使用三年后，或?qū)⒅荒苜u2萬元。國外情況也好不到哪里去，據(jù)美國研究公司iSeeCar.com統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5年車齡的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的保值率為25%-30%，而燃油車保值率可以達(dá)到40%-60%。
威馬汽車在“直購”活動(dòng)中推出“回收”服務(wù)，這等于給消費(fèi)者提供了比較靈活的退出機(jī)制，也算是給用戶吃下一顆定心丸！
整體看，相對與其他新能源汽車企業(yè)在“零售形式”上，威馬汽車有兩點(diǎn)比較吸引眼球的地方：降低用戶購買成本、有比較靈活的退出機(jī)制。他們最終將會(huì)起到什么效力，目前還不好預(yù)測，但從車企商業(yè)模式的設(shè)計(jì)上，可看到的是，他們相對以往已經(jīng)能更穩(wěn)更狠地在用戶“痛點(diǎn)”上下功夫。突發(fā)的疫情在影響新能源汽車銷量的同時(shí)，也在倒逼車企大開腦洞。
隨著疫情之下，越來越多的用戶愈發(fā)意識(shí)到健康和私家車的重要性，現(xiàn)已經(jīng)有同仁預(yù)測，在接下來的幾個(gè)月國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)銷量或許有機(jī)會(huì)呈現(xiàn)出小幅回暖的趨勢。如何抓住“小回暖”、如何激發(fā)消費(fèi)者的購買欲繼而將車賣出去，在這個(gè)各車企都在思考的問題上，希望威馬能趟出一條商業(yè)模式新路。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】半價(jià)購車/6折回購 威馬“直購”能否刺激電動(dòng)車消費(fèi)？
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