關(guān)于印發(fā)《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》的通知
各有關(guān)單位：
為提供在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染治理技術(shù)參考，我會組織制定了《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》，現(xiàn)予印發(fā)。本指南基于當前柴油車排放污染控制技術(shù)發(fā)展和應用現(xiàn)狀制定，中環(huán)協(xié)〔2017〕175號文發(fā)布的《在用柴油車排放污染治理技術(shù)指南》自本指南發(fā)布之日起廢止。
附件：《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》
中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會
2020年3月31日
在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南
前 言
本指南遵照國家機動車排放污染防治法規(guī)政策和強制性標準，以當前技術(shù)發(fā)展和應用狀況為依據(jù)，為在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理提供技術(shù)指導。
本指南由中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會組織制訂。
本指南起草單位：中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會機動車污染防治技術(shù)專業(yè)委員會。
本指南主要起草人：王計廣，李孟良，謝振凱，李菁元，張瀟文，齊松博，沈姝。
本指南由中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會負責管理，由起草單位負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在應用過程中如有需要修改與補充的建議，請將相關(guān)資料寄送至中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會技術(shù)部(北京市西城區(qū)扣鐘北里甲4樓，郵編100037)。
1總則
1.1 適用范圍
本指南規(guī)定了在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車輛技術(shù)條件、排放污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車輛匹配安裝、治理后驗收和維護保養(yǎng)等內(nèi)容，可作為車輛主管部門、車輛所有者、維修單位、后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)、第三方檢測機構(gòu)等相關(guān)方，開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放污染治理工作的技術(shù)參考。
本指南適用于安裝有電控燃油噴射系統(tǒng)、最大總質(zhì)量大于3.5噸的在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理。
1.2適用條件
本指南適用的在用柴油車應在正常維護保養(yǎng)期內(nèi)，并滿足如下條件：
——發(fā)動機各項性能指標(如汽缸壓力、噴油正時、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排氣系統(tǒng)、整車機油耗等)基本正常；
——排放污染治理前，在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放應滿足GB3847-2018中a類限值要求。
1.3 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本指南：
1.3.1 在用柴油車In-use Diesel Vehicle
指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的柴油車。
1.3.2排放污染協(xié)同治理Deiesel PM and NOx Reduction, DPNR
指在在用柴油車排氣系統(tǒng)中安裝顆粒物與氮氧化物排放治理組合裝置(以下簡稱“后處理裝置”)，降低排氣中顆粒物和氮氧化物排放的行為。
1.3.3 氧化型催化轉(zhuǎn)化器Diesel Oxidation Catalyst, DOC
指安裝在柴油機排氣系統(tǒng)中，通過催化氧化反應，能降低排氣中一氧化碳、總碳氫化合物和顆粒物中揮發(fā)性有機物(SOF)等污染物排放量的裝置。
1.3.4顆粒物捕集器 Diesel Particulate Filter, DPF
指安裝在柴油機排氣系統(tǒng)中，排氣全部或部分流經(jīng)載體，通過載體孔內(nèi)壁(帶微氣孔)的過濾特性降低排氣中顆粒物的捕集器，簡稱DPF。當DPF載體的孔內(nèi)壁涂覆有氧化性催化劑，稱為催化型顆粒物捕集器(Catalyzed Diesel Particulate Filter，簡稱CDPF)。對于采用主動再生和被主動結(jié)合再生技術(shù)方案的顆粒物捕集器，應具備主動再生裝置。
1.3.5 主動再生裝置 Active Regeneration Device
安裝于柴油機排氣系統(tǒng)中DPF之前，通過電加熱器或?qū)⒉裼蛧娙肱艢夤芑蛉紵鲀?nèi)提高DPF入口溫度，加快DPF載體內(nèi)部顆粒氧化反應的裝置。其組成包含但不局限于如下基本單元：電加熱器或燃燒器或碳氫化合物噴射器、再生控制器。
1.3.6 選擇性催化還原裝置Selective Catalytic Reduction, SCR
指安裝在柴油機排氣系統(tǒng)中，將排氣中氮氧化物進行選擇性催化還原，以降低氮氧化物排放量的裝置。主要由選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器和還原劑氨(NH3)的供應系統(tǒng)構(gòu)成。
1.3.7氨逃逸催化器Ammonia Slip Catalyst, ASC
指安裝在柴油機排氣系統(tǒng)中，位于SCR后端，通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中氨(NH3)的裝置。
1.3.8后處理裝置故障診斷及報警裝置Malfunction Diagnostic and Malfunction Alarm Device of After-treatment
指能夠?qū)崟r監(jiān)測影響后處理裝置性能相關(guān)部件(如載體、傳感器、供電供油設備、定量給料系統(tǒng))工作狀態(tài)，具有實時在線診斷相應故障的功能，并在監(jiān)測診斷到相關(guān)部件發(fā)生故障時，能夠清楚地提示駕駛員的一種可視/聽的報警裝置。
1.3.9遠程通訊裝置Remote Communication Devices
指具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動網(wǎng)絡接入、接收和存儲后處理裝置運行及故障診斷信息的功能，并按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式上報至在線監(jiān)控平臺，完成后處理裝置運行和故障診斷信息遠程傳輸?shù)难b置。
1.3.10在線監(jiān)控平臺On-line Monitoring and Management Platform
指以計算機系統(tǒng)及通信信息技術(shù)為基礎，通過車載遠程通訊等手段，實時獲得排放污染治理的在用柴油車和后處理裝置運行情況的系統(tǒng)平臺。
2 后處理裝置技術(shù)要求
2.1一般要求
2.1.1 結(jié)構(gòu)應便于維護保養(yǎng)，不應有向環(huán)境排放的泄氣口。
2.1.2后處理裝置質(zhì)保期不得少于3年或15萬公里(以先到者為準)。
2.1.3應有明確具體的安裝技術(shù)要求(包括但不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導書、使用說明書和調(diào)試及檢測相關(guān)要求)。
2.1.4應符合國家相關(guān)安全規(guī)定。
2.1.5應使用永久性的標記標明后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)名稱或商標、型號以及排氣進出流向。
2.1.6后處理裝置設計、制造和安裝應合理，有防止使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、振動的措施。
2.2后處理裝置性能要求
2.2.1已批量生產(chǎn)、并在具體適用車型上有穩(wěn)定運行的實用案例，具有第三方檢測機構(gòu)出具的產(chǎn)品穩(wěn)定運行考核報告。
2.2.2后處理裝置性能應滿足T/CAEPI 12.1~12.5-2017中相關(guān)要求，具有臺架CMA測試報告。
2.2.3應選擇典型柴油車加裝后處理裝置，按照HJ857-2017中車載測量設備、工況方法進行排氣污染物測試，氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建議顆粒物數(shù)目(PN)不大于6×1012#/km。具有加裝后處理裝置柴油車的整車CMA測試報告。
2.2.4采用帶有SCR系統(tǒng)進行排放治理的后處理裝置，應滿足HJ437-2008中氨排放平均值不超過25ppm的要求，且不增加其他二次污染物。
2.2.5采用釩基SCR催化劑進行排放治理的后處理裝置，不得向大氣中泄漏含釩化合物，且能夠提供相關(guān)資料(如相關(guān)測試報告等)證明SCR入口溫度低于550℃。
2.2.6應具有后處理裝置故障診斷及報警裝置和遠程通訊裝置。
2.2.6.1后處理裝置故障診斷及報警裝置應滿足如下要求(包括但不限于)：
(a)實時監(jiān)測后處理裝置載體堵塞、移除、排氣溫度/壓差過高、反應劑供給裝置及系統(tǒng)部件(如傳感器、執(zhí)行器、定量給料控制裝置)電氣等方面的故障；
(b)顯示車用尿素箱內(nèi)尿素液位、排氣壓差、后處理裝置故障等信息。當出現(xiàn)影響后處理裝置性能的故障后，能夠通過信號燈、顯示屏或蜂鳴器等方式向駕駛員提示后處理裝置故障信息；
(c)設置指示牌標記后處理裝置故障報警處理方式和售后服務聯(lián)系方式等。
2.2.6.2遠程通訊裝置應滿足如下要求(包括但不限于)：
(a)采集車輛地理位置(經(jīng)緯度)、DPF排氣壓差(kPa)、DPF及SCR上下游排氣溫度(℃)、SCR上下游氮氧化物濃度(ppm)、尿素液位(%)、車速(km/h)、后處理裝置故障等相關(guān)參數(shù)(或參照GB17691-2018附錄Q中表Q.1確定參數(shù)項)。
(b)能完成不少于168h的本地數(shù)據(jù)存儲，當內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時，遠程通訊裝置應具備本地存儲數(shù)據(jù)的自動覆蓋功能，采集頻率宜不小于1Hz。在網(wǎng)絡不暢時，具備數(shù)據(jù)自動補發(fā)功能。
(c)能按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式將存儲的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)包形式同時上傳至兩個及以上在線監(jiān)控平臺，且至少每10s完成一次數(shù)據(jù)上傳。
2.2.7后處理裝置故障診斷及報警裝置應參照HJ 437-2008附錄B中的方法，人為制造或模擬后處理裝置相關(guān)故障，檢測后處理裝置故障診斷及能夠激活報警裝置和將故障信息遠程傳輸至在線監(jiān)控平臺的功能完備性。具有故障診斷及報警裝置的CMA測試報告。
3 后處理裝置與車輛匹配安裝要求
3.1 后處理裝置匹配原則
3.1.1在開展排放污染治理前，宜選取具有典型車輛類型和運行工況的目標重型柴油車完成不少于兩周的運行工況、排氣溫度等數(shù)據(jù)的收集和分析，再根據(jù)排放污染治理目標，和目標車輛排放水平、車輛類型、行駛里程、運行工況、排氣溫度、油品品質(zhì)等實際狀況，匹配適當?shù)念w粒物和氮氧化物排放治理組合裝置。
3.1.2根據(jù)后處理裝置入口溫度要求與不同運行工況下排氣溫度分布，確定適當?shù)暮筇幚硌b置安裝位置，宜在發(fā)動機排氣出口端至后處理裝置入口端管路增加耐熱保溫或加熱等裝置，提高后處理裝置入口端排氣溫度。
3.1.3后處理裝置中相關(guān)的高溫部件(如主動再生裝置)應與油箱、油路或者其他可燃物(如可燃塑料)保持一定距離，必要時對高溫部件配置足夠的耐高溫隔熱材料。
3.1.4安裝方式符合相關(guān)安全性要求。排放污染治理前車輛排氣出口已安裝防火裝置的，應確保安裝后處理裝置后，排氣出口配置的防火裝置達到排放污染治理前車輛防火及排氣溫度要求。
3.1.5后處理裝置安裝應滿足車輛底盤空間限制，不得改變車輛已登記的結(jié)構(gòu)和外形尺寸，不得降低原車的通過性。
3.1.6后處理裝置安裝時，不得改動車輛運行參數(shù)(包括與排放相關(guān)部件的運行參數(shù))，原發(fā)動機系統(tǒng)的車載排放診斷(OBD)系統(tǒng)不應受到影響。
3.2 后處理裝置安裝要求
3.2.1后處理裝置安裝前，應測量車輛安裝空間尺寸，查勘電路、氣路、油路布置等信息，根據(jù)后處理裝置結(jié)構(gòu)形式以及本指南其他要求匹配適當?shù)暮筇幚硌b置，應有明確具體的安裝技術(shù)要求。
3.2.2后處理裝置安裝維修單位(以下簡稱“維修單位”)應提供確切具體的安裝技術(shù)要求(包括并不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導書和調(diào)試及檢測相關(guān)要求)。維修單位應與車輛所有者簽署合同，并按合同約定進行安裝。
3.2.3維修單位應建立完整的車輛和產(chǎn)品信息檔案，包括但不限于以下內(nèi)容：
(a)治理車輛及所用發(fā)動機的基本參數(shù)、型號、廠家和排放標準等；
(b)安裝產(chǎn)品的型式、型號、載體類型、載體及催化劑涂覆生產(chǎn)企業(yè)等，以及DPF再生策略和SCR尿素噴射控制策略；
(c)遠程通訊裝置的型號、編號、通訊協(xié)議等；
(d)治理車輛所屬單位(包括個人)、通訊地址、聯(lián)系人及電話等。
3.2.4車輛排放污染治理后，維修單位負責填寫《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》(見附錄A)，并由維修單位和車輛所有者共同蓋章簽字確認。
4車輛排放污染治理后驗收要求
排放治理后的驗收，應分為車輛所有者和主管部門兩部分。其中，車輛所有者可按照4.1和4.2中(a)~(b)中相關(guān)要求，對維修單位實施的治理效果進行驗收；主管部門可按照4.1和4.2中相關(guān)要求對維修單位實施的治理效果進行驗收。
4.1文件審查
文件審查內(nèi)容(包括但不限于)：后處理裝置性能檢驗報告(臺架、整車和后處理裝置故障診斷及報警裝置)、完整的信息檔案、《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》、車輛所有者與維修單位簽署的車輛排放污染治理合同、裝置安裝圖紙和操作使用手冊、安裝后排放煙度和氮氧化物檢測報告等。
4.2 實車審查
實車審查內(nèi)容(包括但不限于)：
(a)外觀審查：安裝的后處理裝置與《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》信息一致；各管路、電線、部件的布置和安裝合理、安全，排氣系統(tǒng)密封性完好，符合安裝圖紙和作業(yè)指導書要求；不降低車輛的通過性；
(b)安全性審查：按本指南3.1.3至3.1.6要求進行安全性檢查；
(c)排放審查：采用加載減速法(優(yōu)先選用)時，煙度值宜不大于0.3 m-1、氮氧化物宜不大于600ppm、輪邊功率與標定功率百分比不小于40%；或采用自由加速法時，煙度值宜不大于0.3m-1。有特殊需求的，也可按照GB3847-2018另行確定污染物排放限值；有條件的地區(qū)可按照HJ 857-2017要求抽樣或逐車進行實際道路試驗測試，測試結(jié)果應滿足本指南2.2.3的要求；
(d)在線監(jiān)控平臺遠程通訊：后處理裝置能與在線監(jiān)控平臺正常通訊，上傳數(shù)據(jù)應滿足本指南2.2.5規(guī)定的要求；
(e)車輛在日常運行過程中，在線監(jiān)控平臺監(jiān)測氮氧化物排放結(jié)果穩(wěn)定達到900ppm以下的運行工況不低于全部運行工況的60%。
5車輛排放污染治理后維護保養(yǎng)要求
5.1維修單位
5.1.1應建立完善的質(zhì)保體系和售后維修服務體系，后處理裝置故障應急處理體系，內(nèi)容包括但不限于：
——定期(周期不大于一年)對維修單位中維護人員開展專業(yè)培訓；
——在質(zhì)保期內(nèi)，向車輛所有者無償提供維護保養(yǎng)服務，更換有缺陷的后處理裝置，在質(zhì)保期后繼續(xù)提供服務；
——向車輛所有者提供全程技術(shù)咨詢、售后服務，必要時提供12h內(nèi)到現(xiàn)場服務；
——保存足夠的周轉(zhuǎn)后處理裝置和配件，便于及時提供正常保養(yǎng)和非正常損壞件的周轉(zhuǎn)。
5.1.2應對后處理裝置進行正常維護保養(yǎng)并做好相關(guān)記錄(見附錄B)，內(nèi)容包括但不限于：
——日常維護包括外觀檢查、管路系統(tǒng)的密封性檢查、電器系統(tǒng)連接性檢查、各傳感器功能性檢查，并及時對發(fā)現(xiàn)故障的部件進行維護或更換；
——定期維護包括后處理裝置定期拆卸檢查及清理灰分等。
5.1.3主動配合地方行政主管部門開展工作，并提供相關(guān)材料。
5.2車輛所有者
5.2.1車輛所有者按照維修單位相關(guān)要求開展后處理裝置維護，確保車輛得到正常使用、維修、維護、保養(yǎng)。
5.2.2不得私自更換、拆除后處理裝置以及零部件。