“2020年，全國(guó)在用柴油車監(jiān)督抽測(cè)排放合格率達(dá)到90%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到95%以上，排氣管口冒黑煙現(xiàn)象基本消除。”
2020年是柴油車污染治理的一個(gè)重要關(guān)頭。在生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》中顯示，2016年~2018年，全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM(顆粒物)超過90%，是機(jī)動(dòng)車尾氣治理的一大重點(diǎn)。
近日，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》(簡(jiǎn)稱“技術(shù)指南”)，為地方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術(shù)參考。
接下來，讓我們看一看有哪些重點(diǎn)內(nèi)容吧：
規(guī)定了啥？
在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車輛技術(shù)條件、排放污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車輛匹配安裝、治理后驗(yàn)收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容。
適用在哪？
適用于安裝有電控燃油噴射系統(tǒng)、最大總質(zhì)量大于3.5噸的在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理。且在用柴油車還需滿足3個(gè)條件：①在正常維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)；②發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)基本正常；③氮氧化物和顆粒物的排放應(yīng)滿足GB3847-2018中a類限值要求。
后處理裝置技術(shù)要求有啥？
后處理裝置質(zhì)保期不得少于3年或15萬公里，涉及、制造和安裝上有防止使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、振動(dòng)的措施，同時(shí)結(jié)構(gòu)不應(yīng)有向環(huán)境排放的泄氣口。
在性能上，排氣污染物中氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建議顆粒物數(shù)目(PN)不大于6×1012#/km。采用帶有SCR系統(tǒng)、釩基SCR催化劑等進(jìn)行排氣處理，滿足氨排放平均值不超過25ppm的要求，SCR入口溫度低于550℃。除此之外，《技術(shù)指南》要求應(yīng)具有后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置和遠(yuǎn)程通訊裝置。
另一個(gè)要注意的是，后處理裝置與車輛相匹配。進(jìn)行完數(shù)據(jù)收集和分析后，要根據(jù)車輛類型、行駛里程、排氣溫度和油品品質(zhì)等匹配適當(dāng)?shù)呐欧胖卫斫M合裝置：
在安裝后處理裝置時(shí)，《技術(shù)指南》也提出了具體的要求，詳情如下：
車輛排放污染治理后怎么驗(yàn)收？
排放治理后的驗(yàn)收，應(yīng)分為車輛所有者和主管部門兩部分。
主管部門——后處理裝置性能檢驗(yàn)報(bào)告、完整的信息檔案、安裝后排放煙度和氮氧化物檢測(cè)報(bào)告等文件審查內(nèi)容；從外觀、安全性、排放、在線監(jiān)控平臺(tái)遠(yuǎn)程通訊等方面進(jìn)行實(shí)車審查，其中排放審查可采用采用加載減速法(優(yōu)先選用)或自由加速法進(jìn)行，具體要求如下：
另外，還要對(duì)車輛日常運(yùn)行時(shí)在線監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)測(cè)氮氧化物排放結(jié)果進(jìn)行審查，要求其穩(wěn)定達(dá)到900ppm以下的運(yùn)行工況不低于全部運(yùn)行工況的60%。
車輛所有者——進(jìn)行文件審查和外觀、安全性的實(shí)車審查。
車輛排放治理后如何進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)？
從維修單位和車輛所有者兩方面定義。
維修單位——建立完善的質(zhì)保體系和售后維修服務(wù)體系，后處理裝置故障應(yīng)急處理體系，還要對(duì)后處理裝置進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)并做好相關(guān)記錄。
車輛所有者——按照維修單位相關(guān)要求開展后處理裝置維護(hù)，不私自更換、拆除后處理裝置以及零部件。
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