共享單車誕生以來(lái)，關(guān)于它的爭(zhēng)議、贊揚(yáng)、痛批等或褒或貶的聲音從未停止過(guò)。但不管公眾如何看待，似乎都無(wú)法讓共享單車高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)停下來(lái)。在湊齊了赤橙黃綠青藍(lán)紫多種顏色后，這些花花綠綠的單車“報(bào)廢”之后如何被回收處理開(kāi)始成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

共享單車雖天生帶著低碳環(huán)保的光環(huán)，可從一開(kāi)始就埋下了“不環(huán)?！彪[患。近日，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年，近20家品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車，而2017年預(yù)計(jì)投放總量接近2000萬(wàn)輛。這些自行車報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

如何安放“報(bào)廢”后的單車?這些廢金屬“何去何從”?待完善的運(yùn)維體系、3年的使用年限、低廉的回收價(jià)格……它們面臨的將是“攻城略地”之外后另一場(chǎng)不小的挑戰(zhàn)。

運(yùn)維成本高："僵尸"車或“提前“被”報(bào)廢

共享單車現(xiàn)在有多瘋狂?據(jù)報(bào)道，摩拜單車目前在全球超過(guò)100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)著超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車，今年年底其進(jìn)駐的城市將拓展至200個(gè)。ofo單車的投放速度更為驚人：去年10月它在全國(guó)的投放量只有6萬(wàn)輛，到今年6月，這一數(shù)字增長(zhǎng)到600萬(wàn)。

地鐵口、馬路邊投放的共享單車越來(lái)越多，破損率也越來(lái)越高。5月，北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的“北京居民使用共享單車的調(diào)查”顯示，車輛破損最突出，有72.2%被訪者遇到過(guò)此種情形，主要表現(xiàn)在剎車失靈、車把或座墊損壞。

這些出了問(wèn)題的共享單車如何維護(hù)?“一般是運(yùn)回維修點(diǎn)修理。”在北京方莊蒲黃榆地鐵站附近，記者偶遇前來(lái)拖運(yùn)損壞自行車的ofo小黃車維修人員，他們告訴記者，一天修幾十輛車是家常便飯。“比較小的問(wèn)題我們可以修，有些嚴(yán)重的就只能返廠或者報(bào)廢了。本來(lái)不應(yīng)該這么早報(bào)廢的車被提前報(bào)廢，這浪費(fèi)確實(shí)不小。”維修人員張師傅指著一輛損壞很嚴(yán)重的單車說(shuō)。

隨著破損率提高，高昂的運(yùn)維成本也讓不少企業(yè)開(kāi)始“頭疼”。據(jù)媒體報(bào)道，以杭州共享單車為例，每輛自行車的運(yùn)維成本約為1000元，但杭州公共自行車的新車價(jià)才740元左右。“單車修理需要人力、場(chǎng)地、時(shí)間、配件等成本，遠(yuǎn)不如去購(gòu)買新的單車更方便、更劃算。”有業(yè)內(nèi)人士作出如此評(píng)價(jià)。

3月23日，上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了中國(guó)首個(gè)自行車行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)范》”)，對(duì)共享單車的維保人員比例提出了要求：有樁公共自行車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。對(duì)維保人員數(shù)量，摩拜單車和ofo單車相關(guān)部門對(duì)外稱暫時(shí)無(wú)法披露相關(guān)數(shù)據(jù)。

“壞掉的車子太多了，人手根本就不夠用，維修點(diǎn)都被報(bào)廢的車輛占滿了，還是不停地接到報(bào)修拖運(yùn)通知?！睆垘煾禑o(wú)奈地表示。

中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)相關(guān)專家對(duì)記者直言，“運(yùn)維成本高，在企業(yè)想更快搶占市場(chǎng)，無(wú)暇顧及處置‘殘廢’單車的大背景下，這些單車對(duì)環(huán)境、交通、市容等造成極大影響。

直擊回收痛點(diǎn)：回收企業(yè)無(wú)盈利空間

壞了的單車得不到及時(shí)維修，變成“僵尸車”影響環(huán)境，而報(bào)廢單車若不能及時(shí)有效地得到回收，更會(huì)成為一大環(huán)境難題。

據(jù)悉，《規(guī)范》要求共享自行車連續(xù)使用3年即強(qiáng)制報(bào)廢，北京、杭州也將報(bào)廢年限設(shè)置為3年。相關(guān)文件解釋，共享自行車每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍，該要求是為用戶使用安全考慮。但從目前市場(chǎng)情況看，預(yù)期壽命超過(guò)3年的共享單車品種不多?！艾F(xiàn)在共享單車可能3年壽命都做不到。投放終究是要飽和的，但如此運(yùn)維下去，提前報(bào)廢的共享單車數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。若得不到及時(shí)回收處理，這些單車將成為環(huán)境殺手。”中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)相關(guān)專家表示。

然而，看似簡(jiǎn)單的自行車回收也有“痛點(diǎn)”：據(jù)了解，一輛自行車由25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成：座墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等。全車最有回收價(jià)值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)業(yè)內(nèi)人士吐槽：價(jià)格比紙還低。2016年廢鋼鐵回收均價(jià)為1.35元/千克，多家回收企業(yè)對(duì)于自行車的回收?qǐng)?bào)價(jià)僅為每輛十幾元甚至四五元。

“共享單車回收的市場(chǎng)本身需求不強(qiáng)，不然會(huì)有很多公司進(jìn)入?！眴⒌仙５颅h(huán)境資源公司戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理喬方青說(shuō)。

記者嘗試聯(lián)系了兩家民營(yíng)小型回收環(huán)保公司，其中一家負(fù)責(zé)人十分堅(jiān)決地表示不回收廢舊自行車。另外一家公司負(fù)責(zé)人卻表示，如果能夠和共享單車公司合作，由單車公司負(fù)責(zé)回收和運(yùn)輸，回收企業(yè)只負(fù)責(zé)處置再生，這樣產(chǎn)生一定盈利的空間，他們才會(huì)考慮回收。

“共享單車的回收利用是個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)榛厥粘杀靖撸\(yùn)營(yíng)商一般會(huì)覺(jué)得很破費(fèi)?！蓖瑵?jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為，回收利用的責(zé)任主體首先是共享單車運(yùn)營(yíng)商本身，而不能只顧投放，把資源和環(huán)境的責(zé)任推給政府和社會(huì)。如果運(yùn)營(yíng)商人力不足，應(yīng)交給第三方處理。

解鈴還需系鈴人：多方著力回收難題有望破解

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前，ofo小黃車已經(jīng)在全球投放超過(guò)600萬(wàn)輛單車。今年3月企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來(lái)》顯示，“ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例達(dá)到39.3%”。

兩組數(shù)據(jù)一起看的話，ofo小黃車的廢舊車輛處理并非小問(wèn)題，就回收問(wèn)題，ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾對(duì)外表示，其已與北京萬(wàn)科、中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)、北京市城市再生資源服務(wù)中心共同達(dá)成“城市存量自行車循環(huán)共享計(jì)劃”的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)廢舊自行車循環(huán)再生利用，減少城市自行車整體的保有量，提升閑置資源的效率，節(jié)約城市公共空間。

相比ofo小黃車，同屬共享單車第一梯隊(duì)的摩拜，在單車環(huán)保管理問(wèn)題上則更為主動(dòng)。據(jù)悉，為管理共享單車“全生命周期”，摩拜在今年5月?tīng)渴种袊?guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司，結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)介紹，此次合作將構(gòu)建摩拜單車從生產(chǎn)、使用到回收的全生命周期綠色閉環(huán)，為共享單車的全生命周期管理提供批量化、無(wú)害化和資源再生化處理方案。

“中國(guó)的共享單車不應(yīng)僅僅提供自行車租賃服務(wù)，而應(yīng)在制造、運(yùn)營(yíng)和回收3個(gè)環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)。”在諸大建看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種最新形式，共享單車應(yīng)該以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，而不應(yīng)走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟(jì)模式。

實(shí)際上，回收難題也能從源頭——制造環(huán)節(jié)追溯原因。目前一些共享單車運(yùn)營(yíng)商為了搶占市場(chǎng)，在制造設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)。“拼命地搞廉價(jià)投放，是一種短視的做法，過(guò)一兩年就看到弊端了?！敝T大建解釋說(shuō)，共享單車與私家自行車相比，使用效率更高，如果耐用性強(qiáng)，壽命也更長(zhǎng)，更有利于盈利與環(huán)保。相反，如果耐用性差，損壞率就高，一旦政府出臺(tái)強(qiáng)制回收政策，運(yùn)營(yíng)成本提高，長(zhǎng)期下去只會(huì)擠壓盈利空間，甚至導(dǎo)致虧損。

中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)相關(guān)專家則建議，一方面要建立的是生產(chǎn)者或投放者延伸責(zé)任制度。誰(shuí)生產(chǎn)，或者誰(shuí)投放，就需將應(yīng)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行到底。政府部門可以考慮出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，對(duì)那些不負(fù)責(zé)任的共享單車企業(yè)予以警告、罰款，甚至?xí)和Ｆ錁I(yè)務(wù)的處罰?！皬牧硪环矫鎭?lái)看，即使共享單車企業(yè)日后將報(bào)廢單車全部拖走分解、丟棄，但終究是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也有可能會(huì)造成大規(guī)模的環(huán)境破壞。因此，要在修理、回收等方面實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。比如在單車的制造上統(tǒng)一進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，方便進(jìn)行修理和替換;實(shí)施‘破損級(jí)別’舉措，根據(jù)共享單車破損度分為若干個(gè)級(jí)別，采用不同的修理方式等?！痹搶＜艺f(shuō)。

據(jù)悉，針對(duì)回收問(wèn)題，相關(guān)政策亦開(kāi)始有所動(dòng)作。日前正在征求社會(huì)意見(jiàn)的廣州市《關(guān)于鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到，企業(yè)要“回收、淘汰殘舊、破損等達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛”，這等于明確了平臺(tái)企業(yè)是淘汰、報(bào)廢共享單車的主體。

“不管怎樣，如果說(shuō)過(guò)去一年主要是共享單車行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新的話，今后幾年還需要政府、社會(huì)和運(yùn)營(yíng)商在共享單車的共同治理，例如回收管理體系上破題?！毕嚓P(guān)受訪專家最后說(shuō)。

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)  作者:公欣

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