電動二輪車產(chǎn)業(yè)作為數(shù)不多的本土化產(chǎn)業(yè)之一，多年來為百姓日常短途出行和貨運提供了極大的便利。但在一些人看來，電動二輪車是大眾代步工具，沒有特別高的技術含量，特別是續(xù)航里程有限，在很大程度限制用戶出行的距離。但去年年底疫情爆發(fā)以來，其綠色安全環(huán)保的特性更是越來越受到更多用戶的青睞。
最近記者了解到，雅迪科技集團的工程師們歷經(jīng)艱苦攻關，成功研發(fā)出了YADEA-FAR永磁同步輪轂電機智能驅(qū)動增程技術。
雅迪科技集團首席工程師、寧波研究院該項目負責人卓達軍介紹說，與燃油摩托車比較，電動二輪摩托車速度、動力、可靠性、經(jīng)濟性均優(yōu)于燃油車，唯獨續(xù)航里程是一大短板。隨著國家鼓勵新能源政策的逐步實施，新能源電動摩托車想要全面替代燃油摩托車，在續(xù)航里程這一技術領域必須有突破性的質(zhì)的提升。而提升續(xù)航里程是一個系統(tǒng)性的整體工程，不是僅僅依靠一項技術就可以解決的。
據(jù)了解，雅迪集團從2012年開始戰(zhàn)略布局，研發(fā)大功率電動摩托車動力系統(tǒng)，儲備了大量頗具影響力的電機和控制器技術，如：單線繞組、磁電編碼器、凸極電機、弱磁控制、全工況標定、能量回收等技術。
只有把這些成熟的高科技技術應用到目前銷量最大的電動輕便摩托車和電動國標車上來，才能從根本上解決續(xù)航里程短這一行業(yè)最大的技術短板和消費者最關注的痛點。
新研發(fā)成功的這套增程系統(tǒng)的核心是由凸極輪轂電機技術、帶弱磁控制和能量回收功能的正弦波控制器技術、石墨烯鉛酸電池技術構成，其中凸極電機技術最早主要應用在軍工和航天領域，近幾年才開始應用在特斯拉等高端新能源汽車領域。
雅迪技術團隊創(chuàng)造性地將凸極電機技術應用到輪轂電機上，并成功研發(fā)了帶燕尾結(jié)構、無切削加工的SMC復合材料輪子，SMC復合材料比鋁材重量更輕、強度更好，完全可以自動化生產(chǎn)。
性能指標方面，電機峰值扭矩提升10%以上，整車動力更強勁，起步加速性能更優(yōu)越，整車平均速度更快。采用高精度磁電編碼位置傳感器后，整車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達3km/h，噪音、震動感低，舒適性大幅提升?？刂破鲙芰炕厥展δ?，在下坡、制動時電機發(fā)電，真正做到邊騎邊充電，可以有效控制下坡時的車速、防止飛車，制動距離顯著縮短，大幅提升安全性。
經(jīng)上海國家摩托車檢測中心測試，帶雅迪FAR增程系統(tǒng)的冠能版電動輕便摩托車工況法里程比同行增加37%。目前市面上主流常規(guī)車夏天續(xù)航里程最多只能達到60公里，冬季最多40公里；采用增程技術后，夏季續(xù)航里程能超過80公里，冬季能超過60公里，有效降低消費者的里程憂慮。
初步測算，該項目投產(chǎn)后，雅迪品牌的二輪電動車競爭力將大幅提升，5年內(nèi)累計生產(chǎn)增程系統(tǒng)1億套，實現(xiàn)銷售額370億元，實現(xiàn)利潤50億人民幣。該項目總投資10億元，2年內(nèi)收回全部投資。
當然，其最大的社會效益是節(jié)能減排，當1億套增程系統(tǒng)進入市場后，每年可節(jié)約標準煤171萬噸，減少二氧化碳排放627萬噸，同時可以增加勞動就業(yè)崗位2500人，帶動一批與之密切相關的配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，如新材料、精密模具、自動化設備、化工、智能控制、微電子、軟件等行業(yè)，形成以該產(chǎn)品為核心的產(chǎn)業(yè)集群，進一步大幅提高電動二輪車的性價比，有效滿足消費者的需求。
在知識產(chǎn)權保護方面，目前該產(chǎn)品擁有7項核心技術和多項工藝訣竅，并申請有多項專利，3年內(nèi)，國內(nèi)外企業(yè)很難仿制，尤其在凸極輪轂電機領域要避開雅迪相關專利的難度很大。
以凸極電機為增程基礎，石墨烯電池為續(xù)航關鍵，變頻控制器為智慧核心的YADEA-FAR永磁同步輪轂電機智能驅(qū)動增程技術，在保證動力同時刷新續(xù)航上限，有效解決了消費者痛點。正如雅迪董事長董經(jīng)貴先生所言，心里裝著消費者，企業(yè)就不會有風險。
據(jù)最新消息，這一重大科技技術將由國家相關行業(yè)部門組織一批知名專家、教授及國家重點學科帶頭人等進行技術鑒定。相信搭載增程技術的電動車進入市場，是行業(yè)技術進步的里程碑，必將促進電動二輪車技術發(fā)生根本性變革，擺脫同質(zhì)化競爭的困境，提升中國制造的品質(zhì)和影響力。
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