鋼鐵行業(yè)煉焦和燒結(jié)產(chǎn)生的硫化物、氮氧化物和煙粉塵等廢氣相對來說較嚴重，再加上排放的污染物種類多、產(chǎn)污量較大等特點，在
“到2020年底前，重點區(qū)域鋼企超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產(chǎn)能完成改造”的目標推動下，今年大氣污染防治的一個重點就是推進鋼鐵行業(yè)超低排放工作。
我國鋼鐵超低排放標準的粉塵顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放濃度等指標，其嚴格程度已超過主要發(fā)達國家，全國政協(xié)委員，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記、執(zhí)行會長、秘書長何文波在會議中表示。
源頭減排、過程控制和末端治理是我國鋼鐵企業(yè)超低排放的治理手段，目前針對多個生產(chǎn)工序等已經(jīng)形成了技術(shù)體系。日前，中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會印發(fā)《鋼鐵企業(yè)超低排放改造技術(shù)指南》，在技術(shù)路線選擇、工程設(shè)計施工、設(shè)施運行管理等方面也為鋼鐵企業(yè)實施超低排放改造提供參考。
雖然我國鋼鐵超低排放已經(jīng)取得了不錯的進展，超低排放改造技術(shù)有據(jù)可依，但推進清潔生產(chǎn)、打造綠色鋼廠是形成可持續(xù)鋼鐵超低排放的目標。要想實現(xiàn)這一點，何文波提醒道，保證超低排放改造的穩(wěn)步推進也要從企業(yè)訴求出發(fā)。
一些地區(qū)層層加碼，將超低排放納入地方強制性標準，忽視超低排放改造的技術(shù)難度，鋼鐵企業(yè)進行所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)超低排放改造需要投入更高的成本。何文波估算噸鋼環(huán)保設(shè)施運行成本增加50 元以上，按全行業(yè)10億噸鋼產(chǎn)量測算，若全面實現(xiàn)超低排放，全行業(yè)相關(guān)技改投資將超過2000億元，每年要增加運行費用500億元以上。
因此，何文波提議對于超低排放技術(shù)中難啃的“硬骨頭”，必須進行綠色制造技術(shù)協(xié)同集成創(chuàng)新、優(yōu)化完善，但這并非易事，需要政府、企業(yè)、科研單位和環(huán)保技術(shù)裝備公司等多方協(xié)力完成。
同時，有業(yè)內(nèi)人士針對鋼鐵行業(yè)多污染物減排提出建議，業(yè)內(nèi)要積極研發(fā)全氫冶煉技術(shù)、高爐高比例球團(全球團)冶煉等新技術(shù)；另外據(jù)了解，目前鋼鐵行業(yè)大氣污染治理已實現(xiàn)從“單工序”向“全流程”過渡，控制技術(shù)也已實現(xiàn)從“單一污染物控制”向“多污染物協(xié)同控制”的技術(shù)升級，因而要注重污染物計量合理化問題，可適當允許不同生產(chǎn)工序之間污染物等量或減量置換，污染物計量由“單工序獨立計量”向“全流程總量折算”過渡。
為緩解鋼鐵企業(yè)超低排放高投入的壓力，何文波建議，建立有效的激勵機制，對真改、實改、有實效且經(jīng)評估監(jiān)測穩(wěn)定達到超低排放要求的企業(yè)給予更多激勵，并設(shè)立超低排放政府引導(dǎo)性專項資金及相關(guān)保障政策，對鋼鐵企業(yè)超低排放改造加大資金支持力度。除此之外，對評估監(jiān)測中弄虛作假、超標違法排放的企業(yè)依法嚴格處罰，確保企業(yè)實施超低排放改造有一個公平、公正的環(huán)境。
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