空氣的后宮也有三千佳麗，稍不留神，個(gè)別氣體的排放格外突出了，就會造成“污染”。
近年來，“臭氧”這一污染問題越來越突出，在PM2.5等污染物下降的時(shí)候，它獨(dú)得恩寵，在治理過程中，集萬千寵愛于一身。本文我們就來探討一下臭氧的“上位史”。
臭氧原本是個(gè)本本分分的老實(shí)人，距離地球20km以上的平流層，吸收紫外線，作為地球的一大保護(hù)傘，空氣污染和它沒有一點(diǎn)關(guān)系，是什么讓它“性情”大變，開始走上“爭寵”之路的呢？
大氣污染治理歷程就是一部“宮斗劇”。這要從20世紀(jì)70年代說起，大體可以分為4個(gè)階段，前三個(gè)階段的代表分別有“煙塵和懸浮顆粒物”、“SO2和懸浮顆粒物”、“SO2、當(dāng)氧化物和PM10”等，這個(gè)過程中，臭氧還在勤勤懇懇的做著它身為“保護(hù)傘”的工作，一心不問“窗外事”。
到了2011年后，包括臭氧在內(nèi)的空氣污染物開始受到關(guān)注，尤其是近幾年，夏季更不得了了。這要感謝臭氧污染形成的兩大主要“擁護(hù)者”揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物，尤其是揮發(fā)性有機(jī)物，在臭氧的上位之路上沒少提供幫助。
大家都知道，揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物的排放主要來自于工業(yè)源和移動源等，以前也在治理過程中也加強(qiáng)了這兩大方面的監(jiān)管，為啥臭氧污染不降反升呢？
數(shù)據(jù)顯示，從2013年-2018年，我國機(jī)動車保有量增加32.7%，《中國移動源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》顯示，機(jī)動車這一移動源的難點(diǎn)是重型柴油車，對大氣中的氮氧化物貢獻(xiàn)率達(dá)78%。除此之外，船舶和非道路移動機(jī)械等所排放的氮氧化物也較多，分別占比48%和26%。
另外，工業(yè)生產(chǎn)上，揮發(fā)性有機(jī)物排放源點(diǎn)多面廣、構(gòu)成復(fù)雜，企業(yè)管理水平不同，導(dǎo)致不同企業(yè)的揮發(fā)性有機(jī)物排放來源構(gòu)成存在極大差別。根據(jù)近年來的探索，已經(jīng)明確石化、化工、煤化工、制藥、農(nóng)藥、船舶涂料、家具、印刷、皮革制品、包裝、油品儲運(yùn)銷等均會對VOCs的排放作出貢獻(xiàn)，數(shù)量之多，管控起來存在難度。另一個(gè)需要注意的是，這些行業(yè)無組織排放是一些區(qū)域臭氧污染居高不下的主要原因。
污染物排放越來越多了，就不能簡單的定義為“爭寵”了，這是要壞了大氣污染治理以來的大好空氣質(zhì)量呀，這能輕易放過臭氧污染嗎？
又恰逢今年是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃的收官之年，在如此緊要關(guān)頭，大氣污染治理開始高舉“還我純凈藍(lán)天白云”的旗號，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)收官之年成績幾何，關(guān)鍵就在這了。
造成臭氧污染的“出頭者”不是多嘛，就先削弱“后方力量”。對此，生態(tài)環(huán)境部針對臭氧污染前體物排放較多的重點(diǎn)企業(yè)等發(fā)起進(jìn)攻，主要從精確時(shí)間、區(qū)位、對象、措施和問題等五大方面，開啟了夏季專項(xiàng)攻堅(jiān)行動，于2020年7月-9月組織開展夏季臭氧污染防治強(qiáng)化監(jiān)督幫扶，為治氣企業(yè)進(jìn)行政策指導(dǎo)、技術(shù)支持和方案部署。
7月1日起，《揮發(fā)性有機(jī)物無組織排放控制標(biāo)準(zhǔn)》全面執(zhí)行，同時(shí)相關(guān)部門會綜合考慮無組織排放控制、污染治理設(shè)施運(yùn)行效果等，在政府綠色采購、企業(yè)信貸融資等方面給予支持。
在移動源減排上，臭氧污染治理統(tǒng)籌“車-油-路”三大方面，通過施行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰老舊車輛等方式降低機(jī)動車排放的大氣污染物；針對非道路移動機(jī)械實(shí)行“一機(jī)一碼”，從而實(shí)現(xiàn)對其的污染監(jiān)控；使用清潔LNG燃料成了減少船舶大氣污染物的方式之一。
綜上來看，在保衛(wèi)藍(lán)天的這條路上，沒有啃不動的“硬骨頭”，有的則是越來越精細(xì)化、科學(xué)化的管控手段。
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