2020年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，而臭氧污染則成了這一戰(zhàn)役的“攔路虎”。
眾所周知，臭氧污染由前提物VOCs和NOx組成，我國的臭氧污染主要是VOCs型，尤其是工業(yè)企業(yè)的無組織排放，占比60%-90%左右。
今年，為加強(qiáng)VOCs治理，有效控制臭氧污染，生態(tài)環(huán)境部制定了《2020年揮發(fā)性有機(jī)物治理攻堅方案》，并組織在京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原及蘇皖魯豫交界地區(qū)的95個城市開展夏季治理行動。
從6月開始，生態(tài)環(huán)境部開展了減排VOCs的系列活動，根據(jù)近日生態(tài)環(huán)境部舉行的7月例行新聞發(fā)布會可知，生態(tài)環(huán)境部已派出168個工作組，深入58個VOCs排放量大、臭氧污染壓力重的城市完成第一輪次強(qiáng)化監(jiān)督幫扶工作。
目前生態(tài)環(huán)境部正進(jìn)一步組織227個工作組，到78個城市開展第二輪次強(qiáng)化監(jiān)督幫扶。
石化、化工、工業(yè)涂裝和包裝印刷等行業(yè)是VOCs治理的主要企業(yè)。但進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備升級和改造等對于一些企業(yè)來說有一定的困難，那么類似的企業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行VOCs治理，才能保證環(huán)保和經(jīng)濟(jì)雙贏呢？
對此，生態(tài)環(huán)境部在2019年7月發(fā)布了《重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物綜合治理方案》，其中明確提出各地應(yīng)加大涉VOCs排放工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群綜合整治力度，加強(qiáng)資源共享，實(shí)施集中治理。
資源共享？具體是什么形式呢？在這一方面上，廣東先行先試，目前已經(jīng)有了可實(shí)施的應(yīng)用案例。
資料顯示，廣東一家公司生產(chǎn)了共享移動式活性炭再生裝置。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前許多中小企業(yè)都是采用活性炭吸附法處理VOCs廢氣，配套活性炭再生設(shè)備由于資金、管理和運(yùn)營等問題，對這些企業(yè)來說并不劃算。只要客戶一個電話，我們就可以把這一共享移動式裝置開過去，上門進(jìn)行活性炭脫附再生，脫附出來的VOCs進(jìn)入催化燃燒室被氧化為二氧化碳和水，催化燃燒產(chǎn)生的尾氣再通過用戶排氣筒達(dá)標(biāo)排放。
這一共享移動式活性炭再生裝置上門服務(wù)模式，其費(fèi)用僅為飽和活性炭危廢轉(zhuǎn)移處置模式的1/4。
廣東東莞探索了汽修噴涂共享車間，到今年7月6日，該車間已經(jīng)試水一年，經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，共享車間打磨粉塵年排放量降低98%、VOCs年排放量可減少90%。
東莞市汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長葉偉標(biāo)指出，共享車間使汽修企業(yè)鈑噴的污染工序從原生產(chǎn)鏈中抽離，通過集中生產(chǎn)、集中管理、集中治理，有效減少污染，促使當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境趨向好轉(zhuǎn)。
汽修共享車間創(chuàng)新三大作業(yè)模式，分別為干性打磨”、“水性油漆”和“密閉作業(yè)”，從源頭上減少揮發(fā)性有機(jī)物，操作過程中產(chǎn)生的廢氣全部進(jìn)入收集系統(tǒng)，并通過專用處理設(shè)施，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。同時干磨工序還有效延長維修產(chǎn)品質(zhì)保期，密閉空間由于噴涂、烤漆，減少了雜質(zhì)污染，有利于延長零配件壽命，一舉多得。
此外，江西省贛州實(shí)木家具生產(chǎn)集中地，通過產(chǎn)業(yè)共享噴涂中心、產(chǎn)業(yè)共享備料中心的建設(shè)，解決了一家一戶的噴涂和木材備料問題；
河南滎陽正在建設(shè)的閥門產(chǎn)業(yè)共享噴涂中心，旨在通過源頭替代技術(shù)、高兼容性噴涂生產(chǎn)線、高效治理設(shè)備等的共享，解決區(qū)域排放量大、企業(yè)分散難監(jiān)管的問題。
目前，通過這一共享的方式來進(jìn)行VOCs治理仍在探索中，僅在個別地區(qū)有所試驗(yàn)，并未在全國推廣。在工業(yè)企業(yè)向超低排放轉(zhuǎn)型升級的大趨勢下，環(huán)保設(shè)備也要跟得上，對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從VOCs治理角度來講，很多企業(yè)都有共享工廠這種需求，在建設(shè)的同時，也要綜合考慮資本運(yùn)作模式、具體合作問題等。
還有人認(rèn)為共享工廠應(yīng)該是采用“政府主導(dǎo)、第三方市場化運(yùn)作、企業(yè)自愿參加”的推廣模式，同時還要按照大數(shù)據(jù)思維來設(shè)計共建共享工廠，從而才能更多的為排放大氣污染物的企業(yè)服務(wù)。
未來，隨著VOCs治理共享模式的成熟，或許也像使用共享單車、共享汽車等一樣，掃碼就行使用。