PM2.5治理取得初步階段、臭氧污染問題突出是我國當(dāng)前大氣污染形勢。針對臭氧污染這一大氣污染治理的重點(diǎn)內(nèi)容，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，長期來看持續(xù)降低臭氧需要不斷對氮氧化物實施深度減排，同時將協(xié)同治理PM2.5和臭氧污染。
其中移動源大氣污染物排放的一大主要來源，尤其要提到非道路移動機(jī)械。資料顯示，非道路柴油移動機(jī)械種類繁多，按照機(jī)械用途不同可以劃分為工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、園林機(jī)械、發(fā)電機(jī)、漁業(yè)機(jī)械和機(jī)場地勤設(shè)備等。
另有數(shù)據(jù)顯示，2019年末，工程機(jī)械保有量突破784萬輛，農(nóng)業(yè)機(jī)械總動力為10.27億千瓦，氮氧化物年排放量達(dá)到333.5萬噸，PM年排放量達(dá)到 17.4 萬噸，其中氮氧化物排放量占整個移動源排放的30%。
為解決這一污染來源，近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《非道路柴油移動機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求(二次征求意見稿)》(以下簡稱“二次征求意見稿”)，規(guī)定了第四階段非道路移動機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求。
適用范圍如下：
達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時間點(diǎn)要注意！《二次征求意見稿》顯示，自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起24個月后，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560kW以下(含560kW)非道路移動機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；36個月后，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560kW以上非道路移動機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。
《二次征求意見稿》提出，非道路移動機(jī)械要做好信息公開，涉及柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)機(jī)密的相關(guān)內(nèi)容，可由柴油機(jī)企業(yè)經(jīng)技術(shù)處理后公開。每一臺非道路移動機(jī)械都必須固定環(huán)保信息標(biāo)簽，且必須具有唯一的機(jī)械環(huán)保代碼。
氮氧化物控制和顆粒物控制有什么要求？《二次征求意見稿》顯示，在氮氧化物的控制方面，柴油機(jī)系統(tǒng)應(yīng)配備NCD，以識別本附錄內(nèi)所述的NCM；針對顆粒物的控制，要求柴油機(jī)應(yīng)配有PCD，以能夠識別出本附錄考慮到的顆粒物后處理系統(tǒng)的故障。
另外，在柴油機(jī)的全壽命期內(nèi)，NCD系統(tǒng)和PCD不應(yīng)根據(jù)非道路移動機(jī)械的使用年限進(jìn)行部分或全部失活的編程或其他設(shè)計。機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向最終用戶提供正確使用柴油機(jī)的所有信息和必要說明，以便柴油機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物的排放始終能夠滿足型式檢驗柴油機(jī)機(jī)型或系族的限值。
除此之外，在非道路移動機(jī)械排放污染物的控制上，《二次征求意見稿》還針對駕駛員報警系統(tǒng)做了詳細(xì)的說明。
《二次征求意見稿》明確柴油機(jī)機(jī)型或柴油機(jī)系族可作為獨(dú)立技術(shù)總成進(jìn)行型式檢驗，對裝有未經(jīng)型式檢驗柴油機(jī)的機(jī)械，應(yīng)對柴油機(jī)進(jìn)行型式檢驗。如若進(jìn)行更改，不應(yīng)出現(xiàn)對污染物排放的不利影響，且仍能滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)由機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品變更內(nèi)容進(jìn)行信息公開；若變更項目可能影響到排放性能，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的型式檢驗，并將產(chǎn)品變更內(nèi)容和型式檢驗結(jié)果進(jìn)行信息公開。
同時，《二次征求意見稿》還對新生產(chǎn)的柴油機(jī)等提出了要求，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，確保新生產(chǎn)機(jī)械和柴油機(jī)排放達(dá)標(biāo)。
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相關(guān)資料下載：《非道路柴油移動機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求（二次征求意見稿）》.pdf
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