近幾年來新能源汽車成為關(guān)注焦點，但隨之而來的是新能源汽車的電池回收問題。據(jù)預計，2025年我國退役動力電池將接近80萬噸。大規(guī)模動力電池逐步退役，如何更好回收利用，同時加大監(jiān)管力度，避免造成新的資源浪費和環(huán)境污染，逐步引發(fā)廣泛關(guān)注。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。中國電動汽車百人會研究咨詢部張健指出：“我國車用動力電池絕大多數(shù)為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環(huán)境造成極大污染。”
近幾年來，隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，動力電池回收體系正加速完善。
2016年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任，要求生產(chǎn)者在產(chǎn)品全生命周期擔責，把生產(chǎn)和回收串聯(lián)起來，提升回收利用率。
2018年7月，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17 個地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，并確定各試點地區(qū)相應的目標任務，這有助于建立相對集中、跨區(qū)聯(lián)動的回收體系。同年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。
2020年7月，工信部發(fā)布《2020年工作節(jié)能與綜合利用工作要點》，要求推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)；深入開展試點工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)；研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評價機制；依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，健全法規(guī)，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責任。動力電池回收體系的評價機制及法律法規(guī)的完善，標志著我國動力電池回收體系框架正在日趨成熟。
2021年的《政府工作報告》中也提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。今年初，工信部發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴充專業(yè)陣容。
從環(huán)境保護角度來看，動力電池回收可達到節(jié)約資源的目的。有研究顯示，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有價值的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有價值材料再利用，可節(jié)約資源。
雖然動力電池回收有很大發(fā)展前景，但不可忽視的是，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用確實還存在短板，如回收利用法律法規(guī)尚不完善等。一方面，政府還未對新能源汽車動力蓄電池回收利用專門立法；另一方面，動力蓄電池還未實現(xiàn)標準化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用帶來巨大的難度；同時目前國內(nèi)針對動力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標的回收技術(shù)還未開展，可謂任重而道遠。
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負相關(guān)法律責任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。