導(dǎo) 讀：
日前，生態(tài)環(huán)境部辦公廳印發(fā)了2021年《國家先進(jìn)污染防治技術(shù)目錄(大氣污染防治、噪聲與振動控制領(lǐng)域)》(環(huán)辦科財(cái)函〔2021〕607號)(以下簡稱“目錄”)。為便于各相關(guān)方使用目錄，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會編制了目錄典型應(yīng)用案例，將陸續(xù)發(fā)布。所有案例均來自目錄入選技術(shù)的申報(bào)材料，案例內(nèi)容經(jīng)業(yè)主單位和申報(bào)單位蓋章確認(rèn)。
技術(shù)名稱
阻尼彈簧浮置道床隔振系統(tǒng)
技術(shù)依托單位
北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司
工藝路線
由分布澆注于鋼筋混凝土道床板中的隔振器外套筒、剪力鉸和觀察筒等組件，通過后頂升工藝使特制的阻尼彈簧隔振器內(nèi)套筒可靠就位，共同實(shí)現(xiàn)對鋼軌系統(tǒng)的彈性支撐；針對不同列車和隧道參數(shù)，設(shè)計(jì)形成相應(yīng)尺寸、承載能力和固有頻率的“質(zhì)量-彈簧”浮置道床隔振系統(tǒng)，可大幅度降低環(huán)境振動和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響。
主要技術(shù)指標(biāo)
在正常隧道施工精度和軌道結(jié)構(gòu)高度條件下，阻尼彈簧浮置道床的隧道壁處平均Z振級插入損失≥17dB，系統(tǒng)固有頻率范圍8Hz——10Hz、阻尼比0.06——0.12，車輛通過時(shí)軌面動態(tài)下沉量≤4mm，彈簧隔振元件設(shè)計(jì)使用壽命≥50年，組件抗疲勞壽命≥500萬次，疲勞實(shí)驗(yàn)前后平均靜剛度變化<±5%。
技術(shù)特點(diǎn)
可在系統(tǒng)固有頻率較低時(shí)，保持較高的軌道精度，滿足軌道平順性和各項(xiàng)運(yùn)營安全性要求；同時(shí)具有失效指示、應(yīng)急限位等附加功能。
適用范圍
有特殊減振和高等減振要求的軌道交通路段。
案例名稱
北京地鐵昌平線與8號線聯(lián)絡(luò)線工程鋼彈簧浮置道床減振項(xiàng)目
業(yè)主單位
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
案例概況
工程地址：北京市軌道交通昌平線與8號線聯(lián)絡(luò)線。
工程規(guī)模：鋪設(shè)長度2.65km，使用車型為B型車6輛編組，最高時(shí)速80千米/時(shí)。
投運(yùn)時(shí)間：2013年12月28日。
驗(yàn)收情況：合格。
工藝流程
阻尼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)是將軌道固定在鋼筋混凝土整體道床，將外套筒預(yù)埋于混凝土道床中，然后放置由特殊鋼制螺旋壓縮彈簧、粘滯阻尼結(jié)構(gòu)和上下殼體組成的阻尼彈簧組件，最后完成頂升。
污染防治效果和達(dá)標(biāo)情況
相對于普通整體道床軌道，按照《人體全身振動環(huán)境的測量規(guī)范》(GB/T 13441-1992)鉛垂向計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板道床軌道的隧道壁最大Z振級差值為17.1dB、地表最大Z振級差值為15.4dB，可大幅降低輪軌振動和二次結(jié)構(gòu)聲等環(huán)境影響。
《國家先進(jìn)污染防治技術(shù)目錄》是生態(tài)環(huán)境部的年度技術(shù)推廣工作，目錄緊密結(jié)合當(dāng)年環(huán)境污染治理的重點(diǎn)領(lǐng)域，推出經(jīng)工程實(shí)踐證明技術(shù)水平先進(jìn)、環(huán)境效益明顯、經(jīng)濟(jì)可行的污染防治技術(shù)，供企業(yè)和管理部門參考使用。目錄發(fā)布后，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會配套公布目錄技術(shù)對應(yīng)的典型應(yīng)用案例。
原標(biāo)題：2021年《國家先進(jìn)污染防治技術(shù)目錄》入選技術(shù)案例|阻尼彈簧浮置道床隔振系統(tǒng)
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