摘要：結合污水管道納入綜合管廊的相關要求，以青島市某機場綜合管廊工程為例，在污水管道入廊后的橫斷面設計、出線井形式、檢查井設置等方面進行思考，提出了降板法的出線井形式，同時對污水管道在綜合管廊內的位置關系和檢查井設置方式提供設計原則和思路。

青島市市政工程設計研究院有限公司西海岸分院 盧鋼 副院長

0引言

根據最新的綜合管廊試點城市建設要求及綜合管廊設計規(guī)范的改版，污水管道入廊已成為一種新的要求和趨勢。與其他入廊線纜和壓力管道不同，污水管道入廊在設計、施工以及養(yǎng)護管理上存在較大差異。污水管道入廊的同時需同步解決一系列問題。

污水管道相比其他入廊管道主要存在以下幾個特點：

(1) 污水管道常規(guī)條件下為重力流，管道敷設需要一定坡度，這對管廊的橫斷面、縱斷面以及出線井的設計產生較大影響。

(2) 污水管道采用非滿流設計，管道內部存留一部分通氣空間并與外界交流。

(3) 污水管道每隔一段距離需設置檢查井以便于日常檢修、疏通。

(4) 污水管道需要設置沉泥、閘門以及跌落等附屬設施。結合以上特點，以青島市某機場配套項目為例在該項目中有針對性加以解決。

1工程概況

某機場配套道路項目長700 m，呈東西向。項目所處地勢平坦，整體呈南高北低，西高東低。道路污水為起始段，主要收集道路南側污水和北側污水，規(guī)劃污水管徑DN300。除污水外，沿該道路規(guī)劃有電力(24回10 kV)、通信(12孔)、供熱(2×DN450)、給水(DN300)、再生水(DN200)和雨水等管線。由于雨水管道考慮與海綿設施結合設置，不納入管廊，其余管線均納入管廊。管廊采用兩艙室結構，其中給水、電力、通信布置于北側艙室，簡稱水電信艙，凈尺寸2 300 mm×3 000 mm;熱力、污水、再生水布置于南側艙室，簡稱熱污中艙，凈尺寸3 200 mm×3 000 mm。管線標準橫斷面見圖1。

2管廊橫斷面

根據該項目的特點，道路北側設有電力開閉所，為了便于出線井的設置，電力艙室放在北側，供熱艙室放在南側。

結合道路縱段對污水管道的敷設高度進行分析。污水管道是重力流，其設置高度主要受兩個因素的影響：

(1) 雨水管渠。兩者同為重力流，受排出口標高影響，一般條件下，雨水管渠埋深較淺，為方便管線交叉，污水管道位于雨水管渠的下方。

(2)污水系統(tǒng)規(guī)劃。為了控制污水系統(tǒng)的整體埋深，污水管道尤其上游管段不宜過深。根據上述第一個因素，道路兩側敷設雨水管徑為DN400～1 000，覆土厚度為0.8～1 m，埋深為1.4～1.8 m。為控制埋深，污水管道的埋深為2.4 m。綜合上述兩個因素，將污水管道敷設于管廊上部外側，考慮綜合管廊的覆土厚度以及壁厚，污水管道設置在管廊上部距離頂板60 cm，距離側墻50 cm的位置。管廊橫斷面如圖2所示。

3管廊縱斷面

由于該道路的縱坡與污水管道的縱坡一致，污水管道縱段與管廊縱段一致即可。若不一致，存在較大坡度或反坡的情況下，一種解決方案是管廊縱斷結合污水管道縱斷設置或管廊縱斷沿道路縱斷設置，另一種方案是通過調節(jié)污水管道在綜合管廊內的上下位置，兩種方案須經比選確定。

本案例未涉及此種情況，相應的方案比選將在以后的文章中展開討論。

4出線井

為方便管廊標準段之間以及管廊與周邊用戶銜接，管廊沿線需設置出線井。在之前的研究中已經就綜合管廊的出線井形式進行分析，常規(guī)形式分為直埋出線井、T型出線井(局部加寬加大)以及十字交叉出線井。本案例污水入廊對出線井的設置產生了較大影響，主要原因為污水是重力流，無法上下彎折，為此針對污水出線制定了新的出線井方案——降板法出線。

降板法出線，即在污水出線位置管廊底板下臥，除污水外，其余管線沿底板下臥，上部空間為污水單獨使用，并根據需要將頂板局部下降，以便于污水支管的預留以及檢查井的設置(見圖3)。

該方案以局部增大出線井下部埋深實現出線，節(jié)省工程投資。同時該方案可進一步延伸。

具體做法如下：①可結合污水出線，通過增加出線井長度一并實施電力、通信等多種管線出線。出線形式與預留直埋出線井相似;②若污水管道敷設在管廊底部，可采用升板法預留下部空間解決污水出線問題;③當污水單側接入時，亦可采用局部降板出線。在保障管廊通過性以及滿足安裝要求的前提下，局部下調頂板滿足接線以及檢查井砌筑要求。

5檢查井的設置

污水檢查井的設置通常有多種作用，通氣、支管接入、檢修、清通。設計前期沿兩個思考方向進行比選，如圖4所示。

方案一是采用建筑室內排水模式，即針對污水管道的通氣要求，每隔一定距離設通氣管保持與大氣聯通，每隔一定距離設置檢查口與清掃口以保障管道日常檢修與疏通，通過順水三通銜接支管與主管;方案二采用市政排水模式，每隔一定距離設置檢查井。以上兩種方式均存在一定不足。

方案一，在管廊內部完成污水管道安裝、檢修與疏通，雖然管廊的整體性良好，但是市政污水有別于建筑污水，水質成分復雜、堵塞幾率較大，一旦污水泄漏，對廊內的衛(wèi)生環(huán)境產生較大影響。方案二，將孔口全部設置在管廊外側，雖然保障了污水管道的正常使用與檢修，但檢查井設置過于頻繁，影響了管廊的整體性，也失去了污水入廊的意義。綜合以上兩種方案的特點，將污水管道的孔口設置進行整合，依據室外排水規(guī)范中關于污水檢查井設置間距安裝通風口，保障管道中沼氣及時釋放，同時減少檢查井的數量。根據本項目特點，路口間距為350 m，在道路交口處以及兩個路口中間位置設置檢查井。

由于檢查井間距較大，為了降低堵塞風險，采取其他保障性措施。在支管接入前設置柵格網、閘板以及沉泥槽。同時在管材的選擇上，也側重于選用內壁光滑、破損率低、防腐性能優(yōu)異的球墨鑄鐵管材，并與管道的疏通設備單位進行溝通，落實長距離疏通設備，在管道沿線設置檢查口作為備用。為了節(jié)省空間及投資，入廊污水管道不再設置沉泥槽，通過三通將沉泥空間引致管廊外側，跌落井本次未有涉及。

污水管道入廊所涉及的問題較廣，受該項目條件所限，污水與道路、管廊坡度不一致情況、含污水管道的綜合管廊之間交叉等復雜情況未有涉及，下一步將結合其他項目進一步探討。

來源:給水排水  作者:盧鋼等

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