中國有句老話叫“過猶不及”，一件事物如果太多了，那便會成災(zāi)，進(jìn)而后患無窮。
近年來，隨著社會的不斷演進(jìn)，自行車、摩托車、電動車、汽車的總量越來越多，迭代更新的速度也越來越快。大街小巷，不斷竄出的摩托車、電動車只增不減，參加汽車搖號的人群逐月遞增，ofo小黃車甚至還在去年底成功完成市場洗牌，與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)正式開展“一公里計(jì)劃”的戰(zhàn)略合作……
四廢僵尸車泛濫
然而，在這一片進(jìn)步與浮華的背后，報廢“四車”也在迅猛增長。特別是2016年以來，共享單車的大量涌入，供大于求，導(dǎo)致一些破舊“四車”日漸淪為了城市的鋼鐵垃圾。由于“自行車、摩托車、電動車”沒人回收，報廢汽車回收也尚待規(guī)范，它們也不屬于城市生活垃圾，應(yīng)該如何對其進(jìn)行處置成了大家面臨的老大難。一些居民索性隨手丟棄，或者放在小區(qū)內(nèi)、樓道邊、空地上，常年不作處理，越積越多。至于，快報廢汽車、老舊汽車由于維護(hù)成本高，也成了“雞肋”，一些人就隨便把它停放在城市公共停車場、空地或街角，置之不理，有的一放就是半年，甚至幾年，占用了大量公共空地，讓本來就停車難的城市，雪上加霜。
外國的現(xiàn)狀
在歐盟，2000年時發(fā)布了報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。
在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強(qiáng)國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機(jī)動車350萬輛，平均的使用年限是7-8年。其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。
在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。
而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。而對于車輛報廢，美國政府也會對每輛報廢車輛給予4000美元的高額補(bǔ)貼。
電池存在環(huán)境隱患
同時，隨著新能源汽車的大力推廣，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年全年銷量超過110萬臺。到2020年預(yù)計(jì)銷量會達(dá)到300萬輛，甚至?xí)?。在電動汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)的同時，一個不容忽視的問題也越發(fā)引起關(guān)注——部分動力電池開始進(jìn)入報廢期，廢舊動力電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計(jì)，到2020年動力鋰電池報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸，到2020 年鋰電池回收市場整體規(guī)模將達(dá)到156 億元。至2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，動力電池最快將在2018 年迎來首批退役潮，未來三年將快速增長;根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價值，預(yù)計(jì)至2020年鋰電池回收市場規(guī)模將達(dá)156 億，2017-2020 年復(fù)合增長率為40.84%。外加上電動自行車、電摩托的蓄電池，這塊市場將會有更大的市場空間。
誠然，與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰動力電池具有更好的電能優(yōu)勢，同時它又不含鉛、鎘等對人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，被許多業(yè)內(nèi)人士津津樂道也在此，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅。數(shù)據(jù)顯示，鋰動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液含氟有機(jī)物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300~1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。以鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池在資源再生循環(huán)利用過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液。要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。進(jìn)一步，過量的含氨廢液排入水體，將導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對人類的健康造成極大的威脅。
來源:綠查 作者:高晶
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