無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團(tuán)都將直接面臨一大批來自國內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。
總投資近700億，年產(chǎn)能達(dá)80GWh，如果這個項目能夠成功落地，將創(chuàng)造一個新能源行業(yè)的最高投資記錄。
近日，萬向集團(tuán)披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進(jìn)行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80GWh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
投資685.74億元建設(shè)產(chǎn)能80GWh是什么概念，即一個項目的投資金額和產(chǎn)能規(guī)模將超過中國鋰電行業(yè)其它企業(yè)一年的投資建設(shè)的總和，一家企業(yè)的產(chǎn)能就能夠滿足中國電動汽車一年的動力電池需求且還有盈余。
截至今年上半年，萬向子公司萬向A123的動力電池產(chǎn)能為3.5GWh，預(yù)計今年末產(chǎn)能將達(dá)到5GWh。
而在市場占有率方面，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，三元動力電池裝機(jī)量的企業(yè)排名中，萬向A123名列第六，全國占比為1.97%。
此次，萬向擬713億元在蕭山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建80GWh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，毫無疑問顯示了其在新能源領(lǐng)域的野心，打造一個新能源帝國。
不過，值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼正加速退坡，動力電池價格和毛利率快速下滑。與此同時，三星，LG，松下等日韓電池企業(yè)也開始卷土重來在中國大規(guī)模建廠布局；包括上汽，北汽，比亞迪，吉利和大眾，戴姆勒，日產(chǎn)，雷諾等國內(nèi)國際車企也在加快推進(jìn)其電動化戰(zhàn)略進(jìn)程。
屆時，無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團(tuán)都將直接面臨一大批來自國內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。
原標(biāo)題：投資686億建80GWh鋰電池 萬向市場勝算幾何？
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。