合資車企紛紛向新能源領(lǐng)域發(fā)起猛攻，并加快在華對純電動車產(chǎn)業(yè)的投入。而占領(lǐng)市場最直接有效的方式，便是通過合資車企在中國設(shè)立新能源工廠或基地生產(chǎn)其新能源車型。
作為全球第一大豪華車生產(chǎn)商的德國戴姆勒，在這場攻堅戰(zhàn)中自然不甘落后。戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產(chǎn)能，以期迅速占領(lǐng)中國市場。
近日，從北京奔馳獲悉，北京奔馳計劃新增19萬輛電動車的年產(chǎn)能，主要包括EQC(代號N293)、H243(EQA)、X243(EQB)、V295在內(nèi)的四款電動車，其中N293車型1.5萬輛/年，H243車型4萬輛/年，X243車型6.5萬輛/年，V295車型7萬輛/年。
據(jù)悉，本次新增產(chǎn)能分散在北京奔馳兩個工廠，一是北京奔馳位于北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工廠，投產(chǎn)EQC(代號N293)、H243(EQA)、X243(EQB)；二是北京順義工廠，投產(chǎn)V295車型。
具體來看，北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工廠是北京奔馳在原有工廠基礎(chǔ)上改擴建，項目總投資190278.6萬元，預(yù)計2021年1月投入生產(chǎn)，最終達(dá)到在MRA、MFA平臺項目中新增兩班制總計年產(chǎn)12萬輛純電動乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。
在MRA總裝車間現(xiàn)有廠房內(nèi)新增一條總裝線，生產(chǎn)N293型純電動乘用車，產(chǎn)能為1.5萬輛/年。同時利用MFA廠區(qū)現(xiàn)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間生產(chǎn)線，生產(chǎn)H243、X243兩款純電動乘用車，其中H243產(chǎn)能為4萬輛/年，X243產(chǎn)能為6.5萬輛/年。
與此同時，為了配合EQC等上述3款電動車型的順利生產(chǎn)，北京奔馳還在同樣是位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的現(xiàn)有發(fā)動機二廠區(qū)內(nèi)新建動力電池工廠，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)12萬臺(套)動力電池產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，包括一條EB301(N293配套動力電池)和三條EB311(H/X243配套動力電池)共計四條生產(chǎn)線。
北京順義工廠則是北京奔馳戰(zhàn)略重組項目，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型升級為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地，項目總投資119.39億元。其中一期項目年產(chǎn)能為15萬輛，計劃明年底下線，包括電動車V295車型7萬輛/年和傳統(tǒng)燃油車Z243車型8萬輛/年。
隨著國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，中國迅速成為全球新能源汽車最大市場。GGII數(shù)據(jù)顯示，全球前三季度新能源乘用車總銷量116.5萬輛，其中國內(nèi)累計銷售了60.8萬輛，占全球總銷量的52%，占比已經(jīng)過半。
為此，合資車企紛紛加快在華電動車產(chǎn)業(yè)布局，爭搶中國這塊新能源車市場“大蛋糕”。高工電動車了解到，包括福特眾泰、華晨寶馬、上汽大眾等合資車企宣布直接投建新能源工廠或通過升級改造燃油車工廠，年產(chǎn)能可達(dá)到10萬+輛。甚至連燃油車“釘子戶”本田也不例外，先后通過廣汽本田和上汽本田兩家合資公司建設(shè)新能源基地，總產(chǎn)能可實現(xiàn)17萬輛/年。
也正是基于這樣的大背景，戴姆勒透過合資公司北京奔馳投建了上述兩個新能源工廠和一個動力電池基地。
實際上，戴姆勒與北汽集團合作淵源已久。自2005年以來，戴姆勒一直與北汽集團合作在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車。奔馳已經(jīng)連續(xù)蟬聯(lián)了全球豪華車年度銷量冠軍，2017年奔馳全球銷售達(dá)到230萬輛。其中中國就占據(jù)了奔馳總銷量的26.56%份額，是奔馳在全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、增長最快的單一市場。
傳統(tǒng)燃油車合作成功后，雙方又迅速將合作擴大到新能源汽車領(lǐng)域。去年6月，戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北汽新能源；一個月后，戴姆勒又與北汽集團共同向北京奔馳增資50億元，根據(jù)雙方意向，2020年戴姆勒集團和北汽集團將在北京奔馳投產(chǎn)純電動車，建立純電動車生產(chǎn)基地。
戴姆勒表示，還將與北汽開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，用于裝配國產(chǎn)的奔馳純電動汽車；戴姆勒將把在動力電池中積累的技術(shù)帶入中國，并應(yīng)用于合資公司。
除此之外，戴姆勒還與比亞迪、吉利、寧德時代、阿里巴巴、百度等多家企業(yè)在新能源領(lǐng)域均有合作。
以上所有動作無不反映著戴姆勒對中國電動車市場的重視和大力布局。需要說明的是，這與戴姆勒全線產(chǎn)品2022年全部電動化的戰(zhàn)略亦非常吻合。
去年12月，戴姆勒宣布，2022年之前，旗下所有車型都將推出電動汽車版本，涵蓋從緊湊車型到SUV的每個細(xì)分市場，同時旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。
屆時，奔馳旗下新能源車陣容將達(dá)到50多款，覆蓋每個細(xì)分市場。同時，smart也將轉(zhuǎn)型為電動車品牌。預(yù)計到2020年，在歐洲及北美市場，smart車型將實現(xiàn)全面電動化。
2016年，奔馳發(fā)布全新電動出行品牌EQ，并在EQ的基礎(chǔ)上衍生出三個分支，分別為EQBoost、EQPower以及EQ，這三大分支分別對應(yīng)48V輕混、插電式混動以及純電動車型。此外，氫燃料電池車以及充電/氫站建設(shè)也在同步全力推進中。
其中，EQ首款純電動概念車奔馳EQA在今年的法蘭克福車展已經(jīng)正式發(fā)布，新車定位于緊湊型兩廂車，起售價約為4萬歐元(約合人民幣31.67萬元)
截止目前，戴姆勒已經(jīng)在全球建立了6家新整車工廠及5家電池工廠，打造了整套整車生產(chǎn)和電池供應(yīng)體系。
原標(biāo)題：北京奔馳新增19萬輛電動車產(chǎn)能“背后”