一直以來，電動汽車在大家的心中都是零排量、零污染的車型，它是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，新加坡交通管理局給一位Tesla Model S車主以"排放過多二氧化碳"為由開了罰單。原因是按照新加坡交通管理局的統(tǒng)計，Tesla Model S每公里排放了222g的二氧化碳，這已經(jīng)屬于"重度污染"領域，必須對其開出罰單。并且海外媒體也發(fā)表多篇評論，質(zhì)疑電動汽車尤其是中國電動車的環(huán)保性，指出："以燃煤為主要發(fā)電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環(huán)境。"

此前，日本馬自達"創(chuàng)馳藍天"之父 — 人見光夫也曾直接指出："電動汽車環(huán)保"就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發(fā)電排放的二氧化碳，也比內(nèi)燃機汽車的排放嚴重得多。那事實真是如此嗎？今天小編就帶大家來了解一下這個"偽命題"到底是怎么回事...

一般來說，電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調(diào)節(jié)器--電動機--動力傳動系統(tǒng)--驅(qū)動汽車行駛。所以電動汽車的行駛過程同樣是一個化學能轉(zhuǎn)化為動能的過程，只不過電動車用一個蓄電池代替了整個發(fā)動機來為汽車提供驅(qū)動能源而已。那么問題也就來了，汽車的能源來自于汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎么來的呢?當然是發(fā)電廠發(fā)的。那發(fā)電廠又是用什么來發(fā)電的呢?當然是燒煤來發(fā)電。

不管是中國仍舊美國，風力、水力，乃至是核能等都只占了發(fā)電的一小部門，更多的電仍舊靠燒出來的。在中國，火力發(fā)電的燃料絕大部分是煤炭，所以說電動汽車就是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發(fā)一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標準煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

從以上就可以看出，電動汽車在行進過程中雖然沒有排放有害氣體，但那是由于這些污染已經(jīng)"轉(zhuǎn)移"了，在發(fā)電的進程中就已經(jīng)排過了。如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產(chǎn)生的廢氣。

我們來比較一下電動汽車和汽油車的碳排放：以Tesla Model S 70和雷克薩斯ES 200為例。

Tesla Model S 70重2.1噸，電池容量70KWh，續(xù)航里程420公里，實際在350公里左右，大約每百公里耗電大約20KWh。

雷克薩斯ES 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優(yōu)勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。所以，在實際使用中，電動汽車的排放也是高于汽油車的。

最后小編客觀的總結一下：以目前的情況來看，只要是工業(yè)品，就沒有絕對的環(huán)保。不管是汽車的動力源是什么，在生產(chǎn)制造報廢這些環(huán)節(jié)都是要產(chǎn)生污染的。而電動汽車的環(huán)保是在使用環(huán)節(jié)不產(chǎn)生污染，而非在生產(chǎn)制造報廢這些環(huán)節(jié)不產(chǎn)生污染。

所以小編希望哪些所謂的"專家"能把更多的精力用在能否改良、改進、創(chuàng)新乃至顛覆如今依舊傳統(tǒng)落后的發(fā)電方式上！用在如何減少尾氣、工業(yè)廢氣排放上！到時，隨著發(fā)電技術的成熟，新能源汽車必將引領一股新的出行潮流。

來源：固廢觀察

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