換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的新能源汽車正在成為低碳循環(huán)大勢下的一種“新時尚”。與之相對應的，則是2018年新能源汽車產銷量有望突破120萬輛。在從政策驅動向“政策+市場”雙驅動加速轉變的同時，這一方興未艾的產業(yè)鏈也正迎來成長期的關鍵階段。
突破100萬輛大關，這曾是業(yè)界對2018年新能源汽車銷量的預測成績單。
與傳統(tǒng)燃油車市場轉為存量市場不同，在傳統(tǒng)車市銷量下行，提前步入寒冬的背景下，新能源汽車市場逆勢增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，新能源汽車累計產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。這意味著，我國新能源汽車在前11月的銷量就已突破百萬大關。專家預測，今年12月新能源汽車仍將大概率地保持高速增長。
從具體車型來看，純電動汽車和插電式混合動力汽車11月的表現(xiàn)均可圈可點。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華透露，“預計今年全年產銷會達到120萬輛，2019年會持續(xù)相對高速發(fā)展。”照此增長速率預測，2019年這一數(shù)值將攀升至160萬輛。“這得益于2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析指出。
而就在不久前，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾透露，近5年新能源汽車的產銷年均復合增長率近130%。目前新能源汽車的市場規(guī)模和增速在維持可觀發(fā)展速度的同時，也逐步成為各家車企角力的新競技場。目前產業(yè)鏈已由增量市場的競爭轉變?yōu)榇媪渴袌龅母偁帲偁帍姸让黠@提升，殘酷的“零和游戲”正式開始。目前新能源汽車市場，外資、合資和本土車企競爭激烈，自主品牌占據(jù)國內新能源車市場90%以上份額。
不過，在新能源汽車能夠發(fā)展的背后，卻很難躲過“政策市”的預期。根據(jù)此前的公開資料，截至2017年底，國家和地方兩級對于新能源汽車的補貼已經(jīng)達到了千億元。一方面，為減少補貼資金壓力和盡快落實補貼退出機制，明年或將不再設置補貼新政過渡期。另一方面，在補貼退潮后，國家會為新能源車企提供更多技術方面的政策引導，同時扶持力度將向從配套設施即產業(yè)鏈后方轉移。
如何平衡環(huán)保、性價比與政策三個要素，也自然成為新能源車企所考慮的問題。隨著補貼退坡，新能源汽車市場或將逐漸回歸市場主導。屆時電動車的性價比將達到甚至超過燃油車，市場的力量將推動汽車消費向電動化轉型，燃油車與電動車呈現(xiàn)此消彼漲的態(tài)勢。在補貼政策扶優(yōu)扶強的導向日益明顯，行業(yè)競爭逐步加劇情況下，市場將加速優(yōu)勝劣汰，龍頭集中效應將更加明顯。
但與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場不同，2018年合資車企在新能源領域布局力度明顯加大。誠如包括上汽大眾、廣汽本田在內的合資品牌車企在新能源領域頻頻亮劍，逐漸與自主品牌、進口品牌形成短兵相接的競爭格局。同時，寶馬、奧迪、捷豹都紛紛推出了新能源車型，在表明自身態(tài)度和決心之際，也開始搶灘登陸，分割市場蛋糕。
與傳統(tǒng)汽車技術成熟相比，新能源汽車只是剛剛走過第十個年頭，方興未艾。短期來看，新能源汽車在補貼退出和來自外資新能源汽車的競爭這兩大挑戰(zhàn)面前，恐會出現(xiàn)過剩產能。國家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù)：我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產資質，2017年產量超過1萬輛的只有18家，70多家產量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。
但更為長遠來看，生產的新能源汽車容積大、短前后懸等優(yōu)勢更為明顯，隨著新能源車銷量增長，整個行業(yè)的規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，成本有望下行。因而，有挑戰(zhàn)就會有機遇，決定本土新能源汽車產業(yè)未來十年的賽程也將隨之開啟。
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