近日，網(wǎng)傳小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技正籌備造車，首款車型可能是SUV。據(jù)傳，小米將開啟雙線造車模式。
不過，小米公關總經理王化隨后在微博上回應，稱“小米沒有雙線造車規(guī)劃”，且不會直接參與智米科技的戰(zhàn)略決策。他透露，智米科技是“出于興趣”研究電動車，目前造車工作還處在“非常早期”。
值得注意的是，小米的造車業(yè)務一直備受外界關注，自宣布進場以來，就不斷有新消息傳出。
2021年3月，小米正式宣布加入智能電動汽車市場，預計10年投入100億美元，初期投入100億元，由雷軍親自帶隊負責。在9月份，小米汽車有限公司成立，注冊資本100億元，總部設在北京，工廠定在亦莊。11月，注資10億的小米汽車科技有限公司成立，經營范圍涉及新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發(fā)等。
雷軍在10月的投資者大會上表示，小米造車進展超預期，預計在2024年上半年正式量產。
業(yè)內人士分析，雖然小米有穩(wěn)健增長的手機業(yè)務、智能生態(tài)、資金等做支撐，但新能源造車浪潮早在2014年就已發(fā)起，如今的“造車三強”蔚來、小鵬、理想的產品陣營不斷擴容。屆時新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，小米勢必會迎來一場“惡戰(zhàn)”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車11月份銷量為45萬輛，1-11月份累計銷量接近300萬輛，同比增長166.8%，累計銷量滲透率提升至12.7%。相關發(fā)言人表示，在汽車產銷下行壓力較大的背景下，新能源汽車市場需求仍旺盛，汽車行業(yè)產銷形勢總體略好于月初預期。
隨著消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場已由政策驅動轉向需求拉動。各車企也在加緊拓展新能源業(yè)務規(guī)模，以獲得更高的市場占有率。
比亞迪：在投資者電話會議中，比亞迪透露2022年新能源車銷量目標在110-120萬輛之間，規(guī)劃推出至少8款新能源車型。根據(jù)公告，截至11月份，比亞迪今年新能源汽車銷量超50萬輛，同比增長216.97%。如能保持此增長勢頭，明年完成目標的壓力不大。
大眾：大眾表示，未來五年內共計劃投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動汽車等技術，以期趕上特斯拉。此外，大眾還計劃成立一家獨立的電池制造公司，預計電池業(yè)務就將產生300億歐元的收入。
輕橙時代：11月19日，輕橙時代首款純電動車型亮相，該新車由代工廠生產，預計2022年下半年可完成上市和交付。據(jù)了解，輕橙時代CEO曾是天美藝游的主策，主導《天天酷跑》等游戲的策劃與研發(fā)，此次也是跨界造車。
吉利汽車：日前，吉利汽車與力帆科技成立合資公司，各出資3億元。雙方將協(xié)調出行公司、換電服務公司及匹配車型，合力打造換電網(wǎng)絡生態(tài)的構建，推動城市換電標準化的發(fā)展。力帆科技產銷快報顯示，其11月份新能源汽車銷量1140輛，同比增長917.86%。
此外，牛創(chuàng)新能源、賓理汽車、盒子智行等也有造車消息傳出，汽車市場可能會迎來“新舊勢力”的交鋒。
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