由于安全、能量密度高，固態(tài)電池被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。最近，又有多家公司對該領域進行投資。
輝能科技近日獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資。該資金將用于輝能固態(tài)鋰電池量產建設及中國大陸區(qū)域擴產規(guī)劃，以滿足主流車廠對優(yōu)質動力電池的需求，加速為新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴提供固態(tài)電池解決方案。
輝能科技推出了固態(tài)鋰陶瓷電池。今年1月，該公司曾獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資。其首條固態(tài)電池生產線或于今年年底完成，并考慮于今明兩年赴海外上市。
太藍新能源也于日前完成了數(shù)億元的A++輪融資，本輪融資主要用于產線建設、產品研發(fā)及人才搭建。而今年3月8日，太藍新能源剛剛完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投投資。
太藍新能源成立于2018年，專注于新型固態(tài)鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發(fā)和產業(yè)化。據(jù)悉，太藍新能源位于重慶的第一條半固態(tài)動力電池產線即將于今年10月投產。
此外，6月5日，美國的下一代固態(tài)電動汽車電池開發(fā)商Solid Power稱，公司將開始試點生產固態(tài)電池，供寶馬和福特公司測試。預計到今年底，電池原型將交付給福特和寶馬。
其實，不光以上3家企業(yè)，全球多家車企、鋰電巨頭等都在進行固態(tài)電池領域的布局，爭取早日量產。
全球固態(tài)電池爭奪戰(zhàn)
國內企業(yè)方面，早在2020年8月，寧德時代就曾表示，寧德時代實驗室將專注于全固態(tài)電等下一代電池研發(fā)，持續(xù)對固態(tài)電池等技術進行前沿研究和產品研發(fā)投入。今年初，寧德時代公布兩種固態(tài)電池專利。
去年1月9日，蔚來汽車發(fā)布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車續(xù)航將超過1000km。
長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設固態(tài)電池技術研究中心，計劃2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。
今年1月22日，由東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態(tài)電池車示范運營項目。
和國內企業(yè)相比，國外的固態(tài)電池研發(fā)工作開展的更早一些，目標也更加明確：
今年3月，三星SDI宣布，其全固態(tài)電池試驗線破土動工，占地面積約為6500平方米。公司計劃向該試產線引進純電池電極板、固體電解質加工設備和電池組裝設備。
同在3月，浦項集團宣布在韓國慶尚南道梁山市建設一座新的固態(tài)電池生產設施。該公司表示，從2022年下半年開始，新工廠將每年生產24公噸固體電解質，因為固態(tài)電池市場預計將從2030年開始成熟。
今年4月，日產發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產設備原型，并計劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。
同月，本田發(fā)布了面向2030年的電動汽車事業(yè)最新舉措。其中提到：開展全固態(tài)電池示范生產線，投資約430億日元(約合人民幣21.8億元)，計劃于2024年春季啟動。
去年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動車已取得了測試牌照。2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產，并首先搭載在混動車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產。
此外，現(xiàn)代計劃在2025年試生產配備固態(tài)電池的電動車，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產；寶馬計劃2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，在2030年前實現(xiàn)量產；LG新能源預計2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產。
半固態(tài)電池將率先量產
不過，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產。業(yè)內人士分析認為，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑是從“固液混合”電池向全固態(tài)電池發(fā)展。而目前可實現(xiàn)量產的大多是半固態(tài)電池。
5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行。國軒高科工研院副院長張宏立表示，公司研發(fā)的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在今年實現(xiàn)量產，同時，400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
6月8日，贛鋒鋰業(yè)在與投資者互動中表示，公司的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，預計規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產能在今年逐步釋放。
值得注意的是，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質來進行鋰離子交換。因此同樣存在由液態(tài)電解質所引起的漏液、熱失控等安全風險。
在今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關鍵期。
據(jù)歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產業(yè)化目標為350Wh/kg(目前不到300Wh/kg)，這個階段還是液態(tài)電解質體系；2030年的目標是達到400Wh/kg，該階段是液態(tài)到固態(tài)的過渡；2030年應該是轉向全固態(tài)電池發(fā)展的一個關鍵節(jié)點。在2030年，他估計國內全固態(tài)電池占比不會超過1%；2035年的目標是達到500Wh/kg，實現(xiàn)產業(yè)化。包括全固態(tài)電池等。
SNE Research預計，全球全固態(tài)電池市場到2025年將達30GWh，到2030年將達160.1 GWh。當然，我們在期待固態(tài)電池早日量產的同時，還要解決固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、鋰枝晶折斷導致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。
原標題：企業(yè)爭相布局 固態(tài)電池何時量產？