7月4日，賽力斯和華為聯(lián)合推出的品牌AITO，正式發(fā)布第二款產(chǎn)品——問界M7，預(yù)售4小時訂單突破兩萬臺；6月23日，寧德時代推出麒麟電池，將整車?yán)m(xù)航里程抬升至1000公里；6月10日，比亞迪A股市值破萬億，成為首家躋身萬億俱樂部的自主車企……
僅不到一個月時間，新能源汽車市場就已經(jīng)歷了一波“大洗牌”，從核心組件廠商到整車車企，均表現(xiàn)出強勁的競爭力及對行業(yè)不斷向上發(fā)展的信心。以致#新能源汽車是不是汽車的未來# 這一話題成功登上熱搜榜單，引發(fā)了各方討論。
我國新能源汽車保有量突破1000萬輛
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬輛，占總量的3.23%。而且，今年上半年年新注冊登記的新能源汽車共220.9萬輛，較去年同期增長近100.26%，再創(chuàng)新高。
與此同時，新能源汽車下鄉(xiāng)活動正熱，繼工信部等4部門發(fā)布《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》之后，商務(wù)部等17部門又在近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通、擴大汽車消費若干措施的通知》，明確支持新能源汽車購買使用，并將組織研究延期免征新能源汽車車輛購置稅政策，鼓勵有條件的地方引導(dǎo)下鄉(xiāng)企業(yè)加大優(yōu)惠活動力度。
受6月車市強勢回暖影響，乘聯(lián)會亦對下半年車市持樂觀看法，初步預(yù)計，6月全國新能源乘用車市場批發(fā)銷量可達54.6萬輛，實現(xiàn)同比130%的增長。由此，乘聯(lián)會仍維持此前對2022年新能源的預(yù)期，預(yù)計其最終規(guī)模有機會突破550萬輛，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右的高速增長。
新能源汽車到底是不是汽車的未來？
從當(dāng)前形勢來看，盡管新能源汽車勢頭很猛，但受限于里程、配套設(shè)施等因素，還并不足以撼動燃油車的地位。不過，國內(nèi)外車企先后宣布停產(chǎn)燃油車，也讓“圍觀群眾”意識到，車企們將很有可能主動放棄生產(chǎn)燃油車，以轉(zhuǎn)向布局電動領(lǐng)域。
先是比亞迪于3月份正式停止燃油車整車生產(chǎn)；隨即，大眾集團負(fù)責(zé)人公開表態(tài)，將在2030年前放棄數(shù)十個內(nèi)燃機車型；6月，漢馬科技宣布停產(chǎn)燃油車時間表，并表示該決定是其和母公司吉利汽車的融合成果。同期，歐盟還通過了一項決定，擬至2035年禁止歐洲境內(nèi)銷售燃油汽車，燃油車的生存空間無疑將被進一步壓縮。
另還要注意的一點是，新能源汽車種類還在進一步拓展，除了我們常說的鋰電池車之外，氫燃料電池車也在快速發(fā)展，國內(nèi)外均有車企在該方向上有所行動。
簡言之，為緩解能源緊張的局勢，積極應(yīng)對氣候變化，汽車新能源化已是確定的趨勢。接下來，隨著電池技術(shù)日益成熟，續(xù)航里程、充電時間等問題會得到更妥善的解決，新能源汽車市場滲透率也將保持穩(wěn)步提升。
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