上周，在上海舉辦的首屆中國國際進(jìn)口展覽會熱鬧非凡，尤其是日韓汽車企業(yè)展示其對氫能汽車、氫產(chǎn)業(yè)、氫能社會的最新成果；在佛山舉行的2018第二屆氫能周系列活動，加上最近在江蘇舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會，在描繪氫能產(chǎn)業(yè)的美好前景的同時，引發(fā)對發(fā)展氫能汽車一些思考。
比如，美國現(xiàn)有5600輛商業(yè)的燃料電池車，這比其他任何國家都要多。在商用車方面，美國如今有超過2萬輛燃料電池叉車投入使用。為什么美國有這么多推廣成果？原來在2014年5月之前，美國就有62座加氫站。比如，日本目前共有2700輛燃料電池汽車。在2014年5月，日本就有31座加氫站投入使用——僅次于美國。日本計劃在2025年建1000座加氫站，在2030年建5000座加氫站。
比如，截至今年8月，一共有422輛燃料電池汽車在韓國投入運(yùn)營。而韓國在2015年的加氫站就有18座。此前，韓國計劃在2025年建成200座加氫站，在2030年建成500座加氫站。最新報道說，韓國計劃在2022年建立起起300多個加氫站，1.5萬輛燃料電池汽車。這是韓國對于燃料電池工業(yè)方面的計劃和規(guī)劃，背后則是韓國政府的大力支持和承諾。
在加氫站建設(shè)上，德國計劃在2020年之前由2016年的50座普及到100座，到2025年之前普及到400座。德國國家氫能和燃料電池技術(shù)組織希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，其中燃料電池專用車1069輛，燃料電池客車203輛。而我國的加氫站建設(shè)遠(yuǎn)落后美日韓德等國。統(tǒng)計國內(nèi)一些報道，目前宣稱有10多座加氫站，但真正在商業(yè)運(yùn)行的寥寥無幾。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本居高不下、加氫難等問題拖累燃料電池汽車商業(yè)化的步伐。
如何加快搶占?xì)淠茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口？國際知名氫能與燃料電池專家、參與開發(fā)全球首輛燃料電池車的唯一的華裔科學(xué)家的張銳明博士認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善是目前最大的痛點(diǎn)之一，需要企業(yè)與政府共同發(fā)力破題，方可為產(chǎn)業(yè)發(fā)展換取更廣闊的空間。
現(xiàn)任廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理、長江汽車氫動力汽車研發(fā)中心首席技術(shù)官的張銳明博士認(rèn)為，政府在氫能社會建設(shè)方面可以做的事情非常多，比如說，可以出面協(xié)調(diào)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他認(rèn)為，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景起著關(guān)鍵作用。
以加氫站和氫能汽車為例，兩者就像雞和蛋的關(guān)系一樣。沒有足夠的加氫站，氫能汽車就沒有市場空間。而沒有數(shù)量足夠多的氫能汽車被使用的話，投資者對投資建設(shè)加氫站也沒有積極性。
傳統(tǒng)化石能源汽車之所以能夠普及，與加油站的普及有著緊密聯(lián)系。作為企業(yè)，最主要的工作是研發(fā)和制造適合中國國情的氫能汽車，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果交由企業(yè)來做是難以承受的。而政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面可以扮演更重要的角色，充分發(fā)揮主導(dǎo)作用。
兩年前的2016年11月，張銳明博士在回國創(chuàng)業(yè)前曾考察過國內(nèi)幾個城市，當(dāng)時考慮的因素主要有三個，一是政府扶持力度，二是當(dāng)?shù)赜屑託湔镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三是當(dāng)?shù)赜邢嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持。這一點(diǎn)，佛山和南海區(qū)可圈可點(diǎn)。
11月2日—8日，2018綠色生產(chǎn)與消費(fèi)交流會暨第二屆氫能周系列活動在佛山市南海區(qū)舉行。這是佛山南海連續(xù)第二年舉辦全國性的氫能周活動。從建立國內(nèi)首個加氫站審批、建設(shè)、驗收流程，到建成國內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營的加氫站；從出臺促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法，到全國首個加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛扶持政策落地，南海推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的步伐走在全國前沿。
為加快推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2015年，南海在全國率先突破建立加氫站建設(shè)審批流程。今年4月，《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法(暫行)》出臺。該辦法是目前全國首個加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法，也是在各地區(qū)對加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度最大的扶持辦法，并在國內(nèi)率先對加氫站運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼。今年7月，南海宣布啟動22座加氫站建設(shè)工作。目前，南海已經(jīng)初步完成今年第一批8個加氫站建設(shè)的選址工作，并力爭2022年投入運(yùn)營22座以上加氫站。
加氫站的缺乏是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。對于南海乃至全國而言，加氫站建設(shè)此前并無相關(guān)流程制定可依，審批流程的繁雜和不明晰等問題是推進(jìn)加氫站建設(shè)的最大困擾。為破解這一難題，2014年起，南海參考加油站和加氣站建設(shè)的審批流程，發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、國土、規(guī)劃、環(huán)保、消防、安監(jiān)等多個部門召開多次聯(lián)席會議，梳理加氫站審批流程。2015年，南海區(qū)發(fā)文明確加氫站參照燃?xì)饧託庹竟芾恚鞴懿块T為住建部門。這一做法填補(bǔ)此前國內(nèi)加氫站建設(shè)沒有相關(guān)主管部門的空白，為全市乃至全國的加氫站設(shè)計、規(guī)劃、立項、報建、建設(shè)、驗收建立了規(guī)范。在系列政策的護(hù)航下，2017年9月，國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站在南海丹灶建成投用。
加氫站的“佛山試驗田效應(yīng)”還在繼續(xù)。今年4月，佛山市召開佛山五區(qū)聯(lián)動加氫站建設(shè)項目發(fā)布會，透露2018年—2019年該市將有2000臺氫能公交車投入運(yùn)營，為滿足2000輛氫能源公交車的正常運(yùn)營，大力培育終端市場，全市五區(qū)今年將完成至少10個加氫站投入使用。這批即將建設(shè)的加氫站項目中，在運(yùn)營模式上，除一個是新建站點(diǎn)外，其余全是加油站、加氣站等改建而成，未來還有望實(shí)現(xiàn)加油、加氫、充電三合一的模式。這將為中國加氫站與氫能汽車發(fā)展樹立標(biāo)桿。